湖北
中國地鐵沒有神話了。賺錢的深圳地鐵去年竟然虧掉334億，幾乎每天燒掉一個億。過去5年的利潤全都賠光了，從盈利王變成虧錢王，這不能全怪萬科。畢竟除了承擔萬科債務外，深圳地鐵自身運營也是虧本的。
最根本的原因是不靠房地產難以盈利。其實全國地鐵普遍虧損，別看車廂里人滿為患，單純依靠地鐵運營，沒有一個城市的地鐵能夠賺錢。此前，全國29個公布數據的城市地鐵，扣除政府補貼后，全部處于虧損狀態。人流量巨大的北京地鐵，每年需要靠政府補貼253億，才能勉強維持運營。
也就是說，每位乘客乘坐一次地鐵，北京財政就要補貼5塊多，而政府的資金儲備現在也不充裕了。過去房地產蓬勃發展時，可以補貼這些公共服務，其實歸根結底是靠大家的房貸支撐著，但現在人口增長放緩，房子銷售遇冷，拿什么來補貼呢？
最根本的問題在于我們正從大基建時代進入大維修時代，地鐵、高鐵、高速公路集中進入了維修期。我國城市軌道交通運營里程已經達到約1.1萬公里，這些龐大的交通設施正在變成“吞金巨獸”，運營維護成本是建設成本的好幾倍，資金來源成了困擾每一位市長的難題。
我國高鐵動車從2007年就開始大規模交付，十幾年過去，動車也迎來了老化問題。動車組的維修共分為5級，1、2級是日常維修，3、4、5級為返廠維修。當下基本上處于5級維修的高峰期。
2塊錢的地鐵票價、低廉的高速路費、100塊就能跨省的高鐵票，這樣的好日子恐怕快到頭了。接下來，每個人都得做好公共服務漲價的心理準備。去年，幾條高鐵相繼漲價，一批原本免費的公路開始收費，高速公路延長收費期，這讓不少打工人難以接受。時代在悄然轉變，深圳地鐵開始虧錢，就是一個信號，多米諾骨牌效應會波及到每一個人 。
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