SpaceX星艦在最近一次試飛中的失敗根源與上一次不同，盡管故障發(fā)生在幾乎相同的飛行階段。

星艦第八飛

Credit：SpaceX

5月23日，SpaceX公布了3月6日。當時星艦上級的多臺猛禽發(fā)動機意外關閉，導致飛行器開始失控翻滾，最終在加勒比海上空解體。此次事故時間節(jié)點與今年1月第七次試飛極為相似，兩者都在發(fā)射后約八分半鐘出現(xiàn)多臺發(fā)動機關閉和通信中斷。但SpaceX強調(diào)，兩次事故的根本原因存在本質(zhì)區(qū)別。

"雖然這兩次失敗都出現(xiàn)在相似的飛行時間節(jié)點，但必須指出的是，它們的故障機理完全不同。"該公司在聲明中特別說明。

對于第八次試飛（Flight 8），SpaceX披露星艦上級的一臺中央猛禽發(fā)動機出現(xiàn)硬件故障（具體細節(jié)未公布），引發(fā)推進劑意外混合和點火，導致該發(fā)動機失效。連鎖反應下，另外兩臺中央發(fā)動機和一臺真空優(yōu)化型外圈發(fā)動機相繼關閉。失去動力后，星艦完全失去控制能力。

為應對這一新問題，SpaceX已對星艦上級的猛禽發(fā)動機實施三項改進：關鍵連接處增加預緊力、引入新型氮氣吹掃系統(tǒng)、優(yōu)化推進劑排放系統(tǒng)。正在研發(fā)的新一代猛禽發(fā)動機還將進行可靠性升級以徹底解決該隱患。

關于1月份的第七次試飛（Flight 7），SpaceX表示當時飛行器遭遇了超出預期數(shù)倍的諧波響應，對推進系統(tǒng)造成額外壓力，最終導致燃料泄漏引發(fā)發(fā)動機艙火災。值得關注的是，第八次試飛前已實施針對諧波響應和艙段可燃性的改進措施，這些改進在Flight 8事故前均表現(xiàn)正常。

此次事故報告發(fā)布之際，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）已正式批準第九次試飛（Flight 9）。SpaceX確認本次發(fā)射不早于北京時間5月28日7時30分（美國東部時間5月27日晚7:30）進行，將呈現(xiàn)多項重大技術(shù)突破：

1. 超重型助推器首次復用：使用曾在Flight 7執(zhí)行任務的助推器，保留33臺猛禽發(fā)動機中的29臺及大部分硬件，僅更換少量部件。

2. 新型回收測試：放棄發(fā)射塔"捕捉"回收方案，測試包括助推器翻轉(zhuǎn)姿態(tài)控制、大攻角再入等創(chuàng)新技術(shù)，旨在大幅減少回收所需推進劑。

3. 發(fā)動機著陸新方案：試驗替代性發(fā)動機點火時序。

4. 安全優(yōu)先策略：所有創(chuàng)新測試將在海上濺落航線下進行，最終在發(fā)射基地外海實施"硬濺落"。

星艦上級將執(zhí)行此前因故障未完成的驗證任務，包括：太空環(huán)境發(fā)動機重啟、部署8顆新一代星鏈衛(wèi)星質(zhì)量模擬器、再入技術(shù)實測等。此次任務將全面檢驗改進措施的有效性，為后續(xù)實現(xiàn)完全可重復使用航天系統(tǒng)奠定關鍵基礎。

參考https://spacenews.com/spacex-blames-starship-flight-8-mishap-on-engine-hardware-failure/