根據(jù)最新數(shù)據(jù)，長三角城市群正經(jīng)歷深刻的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，合肥、南京、寧波等城市的位次變動成為區(qū)域競爭的縮影。截至2024年末，合肥常住人口達1000.2萬人，首次超越南京，成為長三角第四座“雙萬城市”（GDP萬億、人口千萬）。

與此同時，寧波GDP達1.81萬億元，與南京（1.85萬億元）的差距從歷史峰值的2000億元收窄至不足400億元，中國經(jīng)濟第十城的爭奪戰(zhàn)日趨白熱化。

合肥的崛起堪稱中國城市逆襲的典型案例。從2000年GDP僅325億元，全國排名80位開外的“弱省會”，到2024年GDP達1.35萬億元、人口破千萬，其成功源于多重戰(zhàn)略的疊加效應。

相關(guān)資料顯示，2011年通過三分巢湖實現(xiàn)行政區(qū)劃擴容，直接吸納百萬人口。與此同時，合肥以“工業(yè)立市”承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，打造全球最大顯示面板基地和全國第二大新能源汽車生產(chǎn)基地。更以“風投模式”押注京東方、長鑫存儲、蔚來等企業(yè)，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占比達56%，形成“產(chǎn)業(yè)—科創(chuàng)—人口”的良性循環(huán)。

反觀南京，盡管擁有12所“雙一流”高校，但科技成果本地轉(zhuǎn)化率不足40%，傳統(tǒng)制造業(yè)占工業(yè)增加值比重偏高，加之首位度僅13.5%（省會中墊底），既難以抗衡蘇南城市的產(chǎn)業(yè)分流，又面臨合肥崛起帶來的安徽人口回流壓力，近三年年均人口增量僅5.6萬人，千萬目標恐推遲至2030年。

寧波對南京的追趕則凸顯制造業(yè)與外貿(mào)雙輪驅(qū)動的力量。2024年寧波進出口總額1.42萬億元，同比增長11.1%，工業(yè)增加值對GDP貢獻率達55.1%，其104家國家級制造業(yè)單項冠軍企業(yè)數(shù)量居全國之首，在注塑機、新能源汽車電機鐵芯等細分領(lǐng)域占據(jù)全球35%-70%的市場份額。

相比之下，南京雖坐擁智能電網(wǎng)（全國80%市場份額）等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，但鋼鐵、石化等傳統(tǒng)工業(yè)仍占主導，新興產(chǎn)業(yè)集群化滯后，2023年規(guī)上工業(yè)增加值增速（5.4%）低于寧波（7.5%）。這種動能差異在人口吸引力上同樣明顯，合肥87.9%的遷移人口來自省內(nèi)，形成強省會單核驅(qū)動。而南京需與長三角全域爭奪人才，外來人口中安徽占比逐年下降，人口腹地持續(xù)縮水。

長三角城市群的整體演進正呈現(xiàn)“擴容”與“織網(wǎng)”的雙重邏輯。一方面，合肥借助G8388次“超級環(huán)線高鐵”融入長三角核心圈，串聯(lián)7座萬億級城市，形成16.5萬億經(jīng)濟總量的“省域化”協(xié)同體。另一方面，珠三角通過258公里跨城軌交的“地鐵化”運營，推動城市群向“超級都市”轉(zhuǎn)型。

這種分化源于區(qū)域稟賦差異。長三角41城需突破行政壁壘與產(chǎn)業(yè)同構(gòu)，通過鏈式分工提升協(xié)作深度；而珠三角“9+2”城市則致力于基礎(chǔ)設(shè)施無縫銜接，日均跨城通勤超400萬人次，其中廣佛、深莞分別達176.3萬和120.8萬人次。

對合肥而言，挑戰(zhàn)在于如何將創(chuàng)新優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為區(qū)域帶動力。皖北六市2024年人口流失13萬，暴露出省內(nèi)發(fā)展失衡；對南京來說，需重新定義輻射半徑，在蘇皖交界地帶尋找新腹地。

這場洗牌的本質(zhì)是新發(fā)展范式的競爭。合肥證明，政府主導的產(chǎn)業(yè)投資與超前布局能夠重塑城市能級，其研發(fā)投入強度突破4%，量子科技企業(yè)超70家，在生物制造、6G等未來產(chǎn)業(yè)提前卡位。寧波則展示出民營經(jīng)濟與全球化產(chǎn)業(yè)鏈的韌性，674家單項冠軍企業(yè)構(gòu)建起“螞蟻雄兵”式創(chuàng)新生態(tài)。

隨著人口紅利消退與統(tǒng)一大市場建設(shè)推進，城市競爭已從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向質(zhì)量比拼，誰能在科技創(chuàng)新、公共服務、宜居環(huán)境等維度構(gòu)建系統(tǒng)性優(yōu)勢，誰就能在長三角乃至全國城市格局中占據(jù)更有利的位置。