眾所周知，目前的新能源汽車(chē)越來(lái)越重視智駕功能了。

特別是過(guò)去的這一兩年以來(lái)，各大車(chē)企們，尤其是新勢(shì)力們，紛紛在智駕上發(fā)力，雖然大家是各種營(yíng)銷(xiāo)、吹牛，但技術(shù)也確實(shí)是進(jìn)步神速。

舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，大家就懂了，在國(guó)外被吹成全球第一的特斯拉FSD，跑到國(guó)內(nèi)落地，根本跑不過(guò)國(guó)內(nèi)的一堆廠商，可見(jiàn)國(guó)產(chǎn)智駕有多厲害了。

不過(guò)，雖然技術(shù)是有了，但也因?yàn)榇档奶^(guò)火了，引發(fā)一系列問(wèn)題，所以前段時(shí)間工信部出手，對(duì)智駕的宣傳、推廣等進(jìn)行了規(guī)范，不允許企業(yè)們?cè)俜Q為自動(dòng)駕駛，全部稱之為輔助駕駛。

當(dāng)然，規(guī)范是規(guī)范，技術(shù)是技術(shù)，目前在整個(gè)智駕市場(chǎng)，大家就算說(shuō)法變了，該有的研發(fā)、配置依然不會(huì)缺，技術(shù)還在前進(jìn)。

而在整個(gè)智駕市場(chǎng)，有些是車(chē)企自研，有些是直接采用第三方的技術(shù)。

比如小鵬，采用英偉達(dá)芯片，但自研XNGP方案，這個(gè)算自研技術(shù)，小米的智駕雖然芯片是英偉達(dá)的，但也算自研技術(shù)，同樣的理想、比亞迪這些都算是自己研發(fā)的。

也有一些廠商，自己不研發(fā)，采用的是第三方配套技術(shù)。不過(guò)采用第三方技術(shù)時(shí)，也有區(qū)別，有些是硬件、軟件由一家廠商提供，這種稱之為輔助駕駛域控軟硬一體。也有些是分開(kāi)使用，硬件是誰(shuí)的，軟件算法又是誰(shuí)的。

而按照機(jī)構(gòu)的研究，在2024年時(shí)，國(guó)內(nèi)車(chē)企（不含國(guó)外品牌）目前采用輔助駕駛域控軟硬一體廠商第三方方案的汽車(chē)，高達(dá)63.0萬(wàn)輛。

這63萬(wàn)輛中間，有79%的是使用一家廠商的方案，那就是華為，華為提供全套的自研自產(chǎn)硬件，還有、中間件等等，可以說(shuō)華為處于真正的領(lǐng)導(dǎo)者。

為何華為的份額這么高？其實(shí)并不意外，因?yàn)槿A為鴻蒙智行旗下目前有四界，這四界全部使用華為全棧自研的智駕方案，還有像阿維塔也是如此。

當(dāng)然，也有其它的第三方廠商，不過(guò)和華為相比，確實(shí)份額不夠看。

當(dāng)然，以上數(shù)據(jù)，并不是指華為拿下了整個(gè)智駕市場(chǎng)79%的份額，只是指第三方輔助駕駛域控軟硬一體廠商中的79%，但也足以說(shuō)明華為的厲害了。

接下來(lái)，如果越來(lái)越多的廠商，選擇和華為合作，使用華為的全套方案，那么華為的份額可能還會(huì)繼續(xù)上升。