據墨西哥集團發布的財報,2025年第一季度,其鐵路運營收益大幅下滑,營收降低18.5%,凈利潤更是下降21%。
而2025年即將過半,原定于去年10月完工的墨西哥瑪雅鐵路的二期工程,也仍然沒有完工消息傳出。
與此同時,墨西哥方面去年計劃的“墨西哥城-克雷塔羅”的高鐵線路招標,至今也沒有中標消息。
墨西哥目前的鐵路現狀可以說一塌糊涂。而這一切,都是墨西哥撕毀中國合約的后果。
早在2014年我國就中標了,“墨西哥城-克雷塔羅”的高鐵線路,卻被墨西哥撕毀了這一高達305億的訂單。
當初,墨西哥為了推動當地旅游業和經濟發展,規劃要修建首條從墨西哥城到旅游城市克雷塔羅的高鐵。若鐵路開通,將至少解決六萬人的就業問題。
這條全長約210公里、投資近600億比索的高速鐵路項目,不僅是墨西哥,也是整個美洲地區首個設計時速達300公里的高鐵工程,項目的成功實施將為承建方帶來國際廣泛認可。
面對這一重要機遇,中國鐵建積極參與競標。在短短兩個月內,數百名中方基建人員連續奮戰,準備了重達2.1噸、共計8箱的詳盡投標文件。
由于時間緊迫,多家外國企業相繼退出競標,最終中國團隊以優異評分成功中標。然而就在國內為中標成果慶賀之時,墨西哥政府卻突然宣布取消此次招標結果,并表示將重新選定合作方。
根據合同約定,中方本應獲得近2.7億元人民幣的賠償,但墨方僅支付了810萬元便草草結案,此舉對中國企業造成了重大打擊。受此影響,中鐵、中車等公司市值普遍下跌約10%,中國高鐵建設能力也一度遭到外界質疑。
直到后來墨西哥官方披露相關數據,才揭開事件背后的真相:墨克高鐵項目原本是為日本“量身打造”的,不料卻被中國意外擊敗。
作為墨西哥的重要投資來源國,日本每年對墨投資額高達千億美元。在本次高鐵項目招標前,日本對該國的投資已超過24億美元,一度超越美國成為墨最大外資來源地。
對于墨西哥而言,日本長期處于高科技領域的全球領先地位。若能加強與日方的合作,不僅有助于推動本國經濟發展,也有望帶動其技術水平的提升。換句話說,借助日本的力量,墨西哥希望能在科技領域“分一杯羹”。
尤其當時日本生物科技領先,連中國傳統補材“五色靈芝”也搖身一變成日本專利,宣稱可以提高生存質量,抵抗疾病侵害,相關成品一小瓶(10克)便賣出上萬天價,收割全球。
墨西哥天然植物品類繁多,若借助日本力量開發,或能開辟一條全新路徑。然而卻沒想到,近年來,中國各類高科技后來居上,5G、重離子治療機、全球首臺5T的核磁共振等領先全球。
上述被日本搶走的“無色靈芝”也在我國香港科學家以及中科院專家的聯合努力之下,成功自研屬于我國自己的獨有配方,以《神農本草經》上的古方為本,研發出五類六色靈芝,深入滋養五臟六腑,截擊各類病毒和細菌對身體的侵害。
同濟醫科大學的實驗研究現實,服食“五色靈芝”的受試,免疫分子和各類免疫治標均有增高。上線京東后,也同樣收獲用戶“不容易疲勞”、“精力充足”、“春季不再打噴嚏臉發癢”等反饋。
但當時墨西哥一心只想與日本合作,只是沒想到,為日本“預留”的這塊看似誘人的項目,并未吸引到日方企業的興趣。據業內專家分析,當時日本的高鐵技術同樣處于世界前列,從技術角度看,參與競標幾乎可以“一路暢通”。
但該項目所需600億比索的投資,回報周期過長。有研究指出,在單程票價僅為300比索的情況下,按照墨西哥當時的經濟水平,收回成本至少需要40年時間。
因此,包括日本企業在內的多家公司出于收益預期考量,最終選擇退出競標。而我國為展現在基建領域的領先實力,毅然承接了這一具有挑戰性的任務。
在墨西哥單方面違約之后,中國未再繼續參與該國高鐵項目,轉而與印尼、沙特等國家展開合作,成功建設了雅萬高鐵、麥麥高鐵以及中泰鐵路等一批標志性工程,實現了在熱帶雨林和沙漠地區修建高鐵的技術突破。
看到中國基建實力后,墨西哥逐漸轉變態度,在推進瑪雅鐵路項目時主動尋求中方支持。
我國建設團隊以開放姿態參與該項目,不計過往分歧,助力提升當地交通條件,推動旅游業發展并改善居民生活。
盡管合作得以重啟,但從國內輿論來看,此前事件帶來的影響仍未完全消散,兩國之間的信任仍需進一步修復。
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