據墨西哥集團發布的財報，2025年第一季度，其鐵路運營收益大幅下滑，營收降低18.5%，凈利潤更是下降21%。

而2025年即將過半，原定于去年10月完工的墨西哥瑪雅鐵路的二期工程，也仍然沒有完工消息傳出。

與此同時，墨西哥方面去年計劃的“墨西哥城-克雷塔羅”的高鐵線路招標，至今也沒有中標消息。

墨西哥目前的鐵路現狀可以說一塌糊涂。而這一切，都是墨西哥撕毀中國合約的后果。

早在2014年我國就中標了，“墨西哥城-克雷塔羅”的高鐵線路，卻被墨西哥撕毀了這一高達305億的訂單。

當初，墨西哥為了推動當地旅游業和經濟發展，規劃要修建首條從墨西哥城到旅游城市克雷塔羅的高鐵。若鐵路開通，將至少解決六萬人的就業問題。

這條全長約210公里、投資近600億比索的高速鐵路項目，不僅是墨西哥，也是整個美洲地區首個設計時速達300公里的高鐵工程，項目的成功實施將為承建方帶來國際廣泛認可。

面對這一重要機遇，中國鐵建積極參與競標。在短短兩個月內，數百名中方基建人員連續奮戰，準備了重達2.1噸、共計8箱的詳盡投標文件。

由于時間緊迫，多家外國企業相繼退出競標，最終中國團隊以優異評分成功中標。然而就在國內為中標成果慶賀之時，墨西哥政府卻突然宣布取消此次招標結果，并表示將重新選定合作方。

根據合同約定，中方本應獲得近2.7億元人民幣的賠償，但墨方僅支付了810萬元便草草結案，此舉對中國企業造成了重大打擊。受此影響，中鐵、中車等公司市值普遍下跌約10%，中國高鐵建設能力也一度遭到外界質疑。

直到后來墨西哥官方披露相關數據，才揭開事件背后的真相：墨克高鐵項目原本是為日本“量身打造”的，不料卻被中國意外擊敗。

作為墨西哥的重要投資來源國，日本每年對墨投資額高達千億美元。在本次高鐵項目招標前，日本對該國的投資已超過24億美元，一度超越美國成為墨最大外資來源地。

對于墨西哥而言，日本長期處于高科技領域的全球領先地位。若能加強與日方的合作，不僅有助于推動本國經濟發展，也有望帶動其技術水平的提升。換句話說，借助日本的力量，墨西哥希望能在科技領域“分一杯羹”。

尤其當時日本生物科技領先，連中國傳統補材“五色靈芝”也搖身一變成日本專利，宣稱可以提高生存質量，抵抗疾病侵害，相關成品一小瓶（10克）便賣出上萬天價，收割全球。

墨西哥天然植物品類繁多，若借助日本力量開發，或能開辟一條全新路徑。然而卻沒想到，近年來，中國各類高科技后來居上，5G、重離子治療機、全球首臺5T的核磁共振等領先全球。

上述被日本搶走的“無色靈芝”也在我國香港科學家以及中科院專家的聯合努力之下，成功自研屬于我國自己的獨有配方，以《神農本草經》上的古方為本，研發出五類六色靈芝，深入滋養五臟六腑，截擊各類病毒和細菌對身體的侵害。

同濟醫科大學的實驗研究現實，服食“五色靈芝”的受試，免疫分子和各類免疫治標均有增高。上線京東后，也同樣收獲用戶“不容易疲勞”、“精力充足”、“春季不再打噴嚏臉發癢”等反饋。

但當時墨西哥一心只想與日本合作，只是沒想到，為日本“預留”的這塊看似誘人的項目，并未吸引到日方企業的興趣。據業內專家分析，當時日本的高鐵技術同樣處于世界前列，從技術角度看，參與競標幾乎可以“一路暢通”。

但該項目所需600億比索的投資，回報周期過長。有研究指出，在單程票價僅為300比索的情況下，按照墨西哥當時的經濟水平，收回成本至少需要40年時間。

因此，包括日本企業在內的多家公司出于收益預期考量，最終選擇退出競標。而我國為展現在基建領域的領先實力，毅然承接了這一具有挑戰性的任務。

在墨西哥單方面違約之后，中國未再繼續參與該國高鐵項目，轉而與印尼、沙特等國家展開合作，成功建設了雅萬高鐵、麥麥高鐵以及中泰鐵路等一批標志性工程，實現了在熱帶雨林和沙漠地區修建高鐵的技術突破。

看到中國基建實力后，墨西哥逐漸轉變態度，在推進瑪雅鐵路項目時主動尋求中方支持。

我國建設團隊以開放姿態參與該項目，不計過往分歧，助力提升當地交通條件，推動旅游業發展并改善居民生活。

盡管合作得以重啟，但從國內輿論來看，此前事件帶來的影響仍未完全消散，兩國之間的信任仍需進一步修復。