美國空軍大學教授張曉明在其專著《中越軍事沖突1979-1991》（北卡羅來納大學出版社2015年出版）中寫道：

武器裝備的維修保養是解放軍面臨的另一棘手問題。盡管軍委主要領導自1975年起就多次強調要提升軍隊裝備和后勤保障質量，但實際改進成效有限。軍事專家普遍認為，持續可靠的后勤保障是取得軍事勝利的關鍵。張震將軍在回憶錄中提到，最令他頭疼的問題是彈藥數量不足且質量堪憂。初步抽查顯示，部分炮彈存在啞火問題，三分之一的手榴彈未能正常引爆。

為此，軍械院校學員被緊急派往各軍械倉庫協助全面核查庫存，總后勤部同時緊急下令國防工業部門加大生產力度，重點保障大口徑炮彈、火箭彈和破甲彈的供應。

油料供應是總后勤部面臨的另一大難題。廣西、云南兩省遠離我國東北、西北的石油工業基地，且一旦蘇聯對攻越行動實施報復，油料需求將激增。加之華南地區儲油設施匱乏，而露天油庫易遭攻擊，總后勤部遂決定利用廣西眾多喀斯特溶洞作為燃料儲備庫。為保障云南四個前線機場的供油，部隊緊急鋪設了長達428公里的臨時輸油管道。

盡管每個軍都配屬了汽車運輸團保障物資輸送，但截至1月中旬，廣州軍區仍有大量作戰物資積壓在師級后勤部門。為此，總后勤部不得不從總后勤部、南京軍區、福州軍區緊急抽調三個汽車運輸團增援。這是解放軍首次在技術裝備大規模參戰的情況下實施軍事行動，不得不征召地方汽修技工協助維護車輛、坦克等裝備。然而隨著戰事推進，后勤問題仍不斷涌現，嚴重制約了部隊的作戰行動。

點評：張曉明認為后勤保障問題很多，多到嚴重制約了部隊作戰行動的觀點是不符合史實的。

此次作戰雖然時間短，前后歷時僅28天，但是參戰部隊規模達到55萬人左右，由于是多兵種協同作戰，因此各種物資的消耗量巨大。和抗美援朝戰爭相比，此次作戰的火力密度和機械化、摩托化程度都有了較大的提高。汽車比抗美援朝增加了兩倍多，坦克裝甲車輛超過抗美援朝的一倍多，出動的飛機也比抗美援朝多。

作戰期間平均每天消耗油料1700多噸，是抗美援朝的8倍多；消耗彈藥24000噸，接近抗美援朝作戰半年的消耗量。以廣州軍區第41軍為例，該部隊28天戰斗的彈藥消耗量相當于4年解放戰爭的總和，每消滅1個敵人平均消耗槍彈930發，炮彈20發。可以說1979年是打了空前富裕的一仗。各級后勤全力以赴，集中人力、物力、財力較好地保障了作戰任務的完成，經受住了實戰的檢驗和鍛煉。換句話說，縱然存在諸多問題，及格分還是有的。

需要特別指出的一點是：在越南戰場普遍使用人背馬馱的方式運送物資，這不是落后的表現！而是符合地形條件，因地制宜的正確方式。越南北部屬于山岳叢林地形，公路本來就很少且路況不好，越軍又是主要沿公路兩側高地設防，部隊經常需要離開公路進入山區作戰。所以，團以下步兵分隊主要靠擔架民兵營和后勤分隊，通過人背馬馱的辦法向陣地前送物資，后運傷員和烈士。

廣西方向每個步兵團配屬了600至800名擔架民兵，發揮了很大的作用。實戰經驗證明，即使擁有大量的運輸卡車，也必須組織好人力畜力運輸，唯有兩手準備都抓好，才能應對意外情況。比如第42軍作戰的頭幾天，在四號公路不通的情況下，軍、師兩級后勤組織民兵3000余人，軍馬200多匹，七次前送物資總計62噸，從而保障了部隊急需。

存在的主要問題在于：

雖然作戰實際消耗的彈藥數只占全部彈藥供應數的六分之一，但這是建立在全軍支援廣西、云南前線的基礎之上的，不僅動用了大量戰略儲備和戰役庫存，工廠還緊急生產了幾十萬發，這樣的供應量打越南當然綽綽有余，但如果和強敵作戰，是明顯不夠的。

戰區交通缺乏統一指揮，車輛調度欠科學，初期交通堵塞情況比較嚴重，嚴重影響了部隊機動、物資前運和傷員烈士后送，其中以廣西方向高平戰場南線（即第42軍作戰區域）的形勢最為嚴峻。頭一個星期，由于交通運輸缺乏統一領導，有的車隊38個小時才挪動了5公里。道路嚴重堵塞，交通運輸不暢，造成極為不利的后果：前線急需的彈藥給養油料送不上去，傷員烈士戰利品運不下來，大口徑炮兵也不能及時轉移陣地，嚴重地影響了部隊戰斗力和戰斗進展。

對戰役穿插部隊供應保障中的困難估計不足，措施不力，尤其是第41軍第121師情況最為嚴重，該師失去后勤保障長達一個星期，斷糧缺彈，傷員無法后送和治療，大多數傷員傷口感染，每天都有重傷員死亡。后勤問題是導致該師戰斗力極大削弱、傷亡較大的主要原因。但所有參戰陸軍師中，失去后勤保障七天的情況僅此一例，顯然不能以偏概全，不能以此論證整個作戰的后勤保障存在嚴重問題。