5月25日，五峰土家族自治縣宜來高速柴埠溪特大橋順利合龍。 （湖北日報全媒記者 劉曙松 通訊員 王登府 攝）

湖北日報訊 （記者張澤牧、匡柏學、戴輝、通訊員王登府）5月25日上午10時18分，隨著最后一段焊縫精準完成，歷經(jīng)兩年十個月的攻堅克難，橫跨柴埠溪大峽谷的宜來高速柴埠溪特大橋實現(xiàn)合龍。該橋是全球在建最寬雙邊工字鋼組合梁斜拉橋，也是湖北省境內(nèi)首座省道與高速公路同層共建的斜拉橋。

上午10時，記者在五峰土家族自治縣漁洋關鎮(zhèn)漢馬池村大橋施工現(xiàn)場看到，橋面距幽深的柴埠溪大峽谷底約300米。橋面上，塔吊林立、機器轟鳴，工人們不斷調(diào)整著鋼筋長度，緊鑼密鼓地進行合龍段施工。這座“云端巨龍”于2022年7月13日開工，是宜昌至來鳳高速公路的控制性工程，預計2025年底正式建成。

柴埠溪特大橋主橋長904米、主跨徑480米、橋面寬44.5米，其橋面距谷底達300米，相當于百層樓高，采用“雙向4車道高速公路+雙向2車道二級公路”標準建設。

中交二航局宜來高速項目常務副經(jīng)理劉海軍介紹，針對“二合一”的結構設計，大橋采用獨特的“拼裝式”施工方式，對合龍帶來巨大挑戰(zhàn)，“由于特大橋位于鄂西南武陵山腹地，晝夜溫差最高可達22℃，合龍口寬度變化大。我們首創(chuàng)‘對角異側自平衡合龍法’，在不使用配重的情況下，通過頂推、橋面吊機卸載使結構達到平衡狀態(tài)，用152根斜拉索，270種、819塊橋面板，2560個鋼結構構件，45.5萬個連接構件，讓合龍段主梁真正達到無應力狀態(tài)，實現(xiàn)毫米級精準合龍。”

據(jù)了解，為服務五峰少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，建設方湖北交投集團將柴埠溪特大橋設計成省道和高速公路同層共建的結構形式，多花了1.8億元，在44.5米寬橋面中預留10.25米省道通行空間。這一設計不僅減少60畝土地占用，更破解了五峰242省道改擴建的融資與技術雙重困境。

柴埠溪特大橋橫跨國家4A級旅游景區(qū)、國家森林公園、國家地質(zhì)公園——柴埠溪大峽谷，環(huán)保要求極高。“在300米深的‘V’形峽谷中，我們通過東主塔分離式承臺設計，減少2萬立方米土方開挖，盡量少砍樹木，實施邊坡復綠、渣土清理等環(huán)保措施，實現(xiàn)工程建設與生態(tài)保護的有機統(tǒng)一。”劉海軍告訴記者。

作為湖北省“七縱五橫三環(huán)”高速路網(wǎng)的關鍵節(jié)點，柴埠溪特大橋通車后，宜來高速將全線貫通，屆時，宜昌至恩施車程將縮至2小時，鄂西南武陵山區(qū)至此邁入“2小時經(jīng)濟圈”。