日前，在泰國羅勇工廠正式投產(chǎn)。這是長安汽車首個(gè)海外新能源整車工廠。據(jù)了解，該工廠從2023年11月開始建設(shè)，歷時(shí)一年多，工廠正式投產(chǎn)。據(jù)了解，這座工廠初期產(chǎn)能為10萬輛/年，總投資約100億泰銖（約人民幣21.6億元），后續(xù)將逐步擴(kuò)大到20萬輛/年。

長安汽車

按照規(guī)劃，未來長安、、三大品牌車型均將在羅勇工廠投產(chǎn)。未來3年，長安將有12款新能源車型陸續(xù)投放至東南亞市場(chǎng)。羅勇工廠下線的第一臺(tái)車是右舵版。

深藍(lán)

阿維塔

深藍(lán)S05

此外，、、廣汽等也在此建廠。2020年，長城汽車收購了通用汽車位于羅勇府的制造工廠，成為首個(gè)全資進(jìn)入泰國市場(chǎng)的中國汽車品牌。2024年，比亞迪的泰國工廠正式竣工并投產(chǎn)，其年產(chǎn)能達(dá)到15萬輛。2024年11月，宣布其在泰國自建的工廠正式投產(chǎn)，年產(chǎn)量為2萬輛。、等其他中國車企在泰國的生產(chǎn)基地也相繼啟動(dòng)。

長城

比亞迪

哪吒汽車

奇瑞

廣汽埃安

泰國正成為中國汽車品牌全球化戰(zhàn)略的關(guān)鍵支點(diǎn)。比如長安汽車就有計(jì)劃通過泰國這個(gè)跳板，未來出口澳、英等市場(chǎng)。

中國品牌搶灘泰國市場(chǎng)

由上可見，泰國已經(jīng)成為中國汽車品牌出海的重要橋頭堡。其戰(zhàn)略價(jià)值體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先，泰國是東南亞最大汽車生產(chǎn)國，年產(chǎn)能近200萬輛，占區(qū)域總產(chǎn)量的40%，擁有60年整車制造經(jīng)驗(yàn)。曼谷、羅勇等汽車產(chǎn)業(yè)集群已形成涵蓋700家一級(jí)供應(yīng)商的完整產(chǎn)業(yè)鏈，零部件本地化率超98%。另外，泰國制造的汽車可免稅出口至馬來西亞、印尼等市場(chǎng)，是輻射東南亞的基地。

其次，泰國位于熱帶，氣候有利于純電車型的續(xù)航。泰國年均氣溫維持在24°C-30°C，接近鋰離子電池最佳工作溫度區(qū)間（20°C-35°C）。相比寒冷地區(qū)因低溫導(dǎo)致的續(xù)航縮水（如中國北方冬季續(xù)航衰減30%-50%），泰國的氣候環(huán)境使電池充放電效率保持穩(wěn)定，續(xù)航達(dá)成率更高。

第三，政策鼓勵(lì)方面。泰國目前是東南亞地區(qū)中推行電動(dòng)汽車最積極的國家，計(jì)劃成為東南亞電動(dòng)汽車制造中心。泰國政府在2020年出臺(tái)“30.30”政策，即到2030年，零排放電動(dòng)車產(chǎn)量達(dá)到汽車總產(chǎn)量的30%。在該目標(biāo)指引下，泰國政府又相繼推出了多個(gè)面向電動(dòng)汽車的扶持激勵(lì)政策。比如為每一輛電動(dòng)汽車提供7萬~15萬泰銖的補(bǔ)貼。此外，還推出了稅收減免計(jì)劃。比如將電動(dòng)乘用車的消費(fèi)稅從8%下調(diào)至2%；新注冊(cè)的電動(dòng)汽車道路稅減免80%；企業(yè)方面規(guī)定，投資額不低于50億泰銖的車企，還可享有100%外資控股、獲得永久所有權(quán)地契、免征最高8年的企業(yè)所得稅等優(yōu)惠條件。

2024年，中國車企在泰投資進(jìn)入集中落地期：7月比亞迪羅勇府工廠投產(chǎn)，具備15萬輛整車及核心零部件的年產(chǎn)能；11月哪吒汽車曼谷工廠建成投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能2萬輛，并與泰國BGAC公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃2025年7月實(shí)現(xiàn)車型本地化生產(chǎn)。同期，廣汽埃安、長安汽車等企業(yè)也陸續(xù)啟動(dòng)泰國生產(chǎn)基地建設(shè)，形成集群化發(fā)展態(tài)勢(shì)。

哪吒X

2025年中國車企在泰規(guī)劃產(chǎn)能超80萬輛，其中60%面向東盟市場(chǎng)。

雞蛋不要放在一個(gè)籃子里

根據(jù)4月汽車生產(chǎn)廠商出口量榜單，只有比亞迪、上汽通用五菱出口量有所增長，其余包括奇瑞、上汽、長城、吉利在內(nèi)的出口量均有所下滑。其中，吉利、長安從一季度的同比增長轉(zhuǎn)為下滑，且下滑比例均超過20%。

具體情況如下，奇瑞汽車4月出口量87622輛，同比下降1.7%，上汽乘用車4月出口量44008輛，同比下降7.9%，長城汽車4月出口量32165輛，同比下降11%，吉利4月出口量24113輛，同比下降35.7%，長安汽車4月出口量21475輛，同比下降20.2%

這也說明了一個(gè)事實(shí)，中國汽車品牌在更廣闊的海外市場(chǎng)仍然面臨著壓力。

于是，我們看到吉利汽車控股有限公司行政總裁桂生悅在一季度財(cái)報(bào)會(huì)上嚴(yán)肅地反思著吉利出口增長失速的問題。原因在于，海外消費(fèi)者對(duì)汽車配置需求遠(yuǎn)沒有中國消費(fèi)者高，但吉利沒有及時(shí)調(diào)整，海外市場(chǎng)車型的配置和國內(nèi)一致。而友商就會(huì)根據(jù)海外實(shí)際情況減配降本并降價(jià)銷售。

朱華榮于2025年5月14日率高管團(tuán)隊(duì)拜會(huì)泰國總理佩通坦。除了見證羅勇工廠正式投產(chǎn)，也有進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大長安汽車在泰國的成果的意思。比如，加速羅勇工廠二期擴(kuò)產(chǎn)至20萬輛/年，2025年新增6款車型（含阿維塔高端系列），覆蓋右舵市場(chǎng)90%需求。并以泰國為右舵車樞紐，2025年出口澳、英等市場(chǎng)，目標(biāo)占長安海外銷量30%；參與制定東盟新能源標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化技術(shù)話語權(quán)。

此外，長城汽車董事長魏建軍、比亞迪董事長王傳福分別拜訪了兩位國家領(lǐng)導(dǎo)人，巴西總統(tǒng)盧拉和匈牙利總理歐爾班。盡管長城和比亞迪各自的處境不一樣，但是拓展海外市場(chǎng)的決心卻都是一樣的。魏建軍的微博這樣寫道"今天認(rèn)識(shí)了一位新朋友，巴西總統(tǒng)盧拉。”王傳福則是出席了比亞迪在匈牙利布達(dá)佩斯舉行歐洲總部官宣儀式。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1-3月中國出口俄羅斯的汽車為12.3萬輛，同比下跌39%。海關(guān)總署數(shù)據(jù)表明，一季度我國累計(jì)整車（含新車和二手車及CKD等）出口總量在俄羅斯同比下跌44%。正是因?yàn)槿绱耍袊嚻蟠罄胁艜?huì)更加積極地拓展市場(chǎng)，進(jìn)行布局以及鞏固市場(chǎng)成果，以分散單一市場(chǎng)帶來重大影響。

百姓評(píng)車

這說明了一個(gè)事實(shí)，中國車企目前正處于拓展海外市場(chǎng)的初期階段，就是需要更加積極的態(tài)度和更深入的合作，尋找更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，以此來突破地緣政治的限制。

作為市場(chǎng)化程度最高的行業(yè)之一，汽車行業(yè)的全球化是不可阻擋的。我們看德日汽車巨頭，哪一個(gè)不是全球布局呢？對(duì)于中國汽車品牌來說，不能也不應(yīng)該局限于國內(nèi)，加速出海是必然出路。