車圈的“大網(wǎng)紅”，可算是來(lái)了，5月22日小米YU7正式發(fā)布。它好像又沒(méi)完全登場(chǎng)，7月份才正式上市，具體交車時(shí)間還得往后。但這絲毫不影響它的高熱度，YU7一發(fā)布，迅速在網(wǎng)上引起了非常廣泛的討論。筆者深扒了一圈，有一個(gè)討論話題熱度非常高：預(yù)算25-30萬(wàn)，現(xiàn)在就買智界R7，還是再等一等YU7？筆者這就來(lái)跟大家一起聊一聊！

轎跑SUV運(yùn)動(dòng)造型，就必須犧牲車內(nèi)空間？

回到最根本上來(lái)，智界R7、小米YU7會(huì)被放在一起比較，不僅是因?yàn)閮r(jià)位相近，更重要的是它們的產(chǎn)品定義其實(shí)非常接近，用智能、豪華加性能，給年輕用戶造一款走在時(shí)代前沿的車型。我們從設(shè)計(jì)也能看出，兩款車型都走的是轎跑SUV的路線，設(shè)計(jì)上也把新能源的先鋒科技感以及傳統(tǒng)轎跑車型的運(yùn)動(dòng)肌肉范兒都展現(xiàn)了出來(lái)，基本算打個(gè)平手。

不同于轎車，SUV車型既要有好看的“皮囊”，空間也得夠大。即便像現(xiàn)在市面上百萬(wàn)級(jí)的寶馬X6（參數(shù)丨圖片）、奔馳GLE Coupe和保時(shí)捷Cayenne Coupe這些豪華轎跑SUV，內(nèi)部空間不足的問(wèn)題也普遍存在。這里就出現(xiàn)了第一個(gè)分水嶺。智界R7對(duì)車輛尾部進(jìn)行了抬高處理，讓二排腿部空間近一米、頭部空間超一米，還有一個(gè)837L三層超大后備箱。同時(shí)，為了營(yíng)造更充裕的空間感，智界R7還打造了2.1m2超大全景天幕，并配備了100%物理遮陽(yáng)防曬的電動(dòng)遮陽(yáng)簾。

小米YU7則只是把車身尺寸拉高到了中大型SUV的身形，但沒(méi)有對(duì)內(nèi)部空間做更多的設(shè)計(jì)拓展。比如它的后備箱容積只有678L，不是特別夠用。

在大空間之下，智界R7的配置也非常有誠(chéng)意，前排2個(gè)50W超級(jí)無(wú)線快充、3個(gè)66W有線快充和雙杯托，充電、儲(chǔ)物都十分便捷。并且，前排中央扶手箱還可選配8.2L雙開(kāi)mini bar冷暖箱，超能裝，制冷、加熱也很迅速。座椅上，全系標(biāo)配絲云座椅2.0，并可選裝搭載副駕零重力座椅，更細(xì)節(jié)的是，當(dāng)副駕零重力座椅開(kāi)啟時(shí)，后排乘客依然能夠舒適乘坐。“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，智界R7不僅都給配齊了，而且都給了頂配。

至于小米YU7，目前內(nèi)飾的豪華配置還沒(méi)有全部公布，但有一個(gè)配置點(diǎn)是我們已知的。它同樣給到了副駕零重力座椅，可是當(dāng)座椅零重力打開(kāi)時(shí)，會(huì)影響到后排。從這點(diǎn)上，也能側(cè)面反映它在空間營(yíng)造上比YU7稍弱一些。

華為智能黑科技，同級(jí)獨(dú)一份的選擇

再來(lái)到技術(shù)領(lǐng)域，相信不少買鴻蒙智行家族車型的朋友，都是沖著華為的智能黑科技去的，包括智艙、智能輔助駕駛，甚至現(xiàn)在不斷進(jìn)階的途靈平臺(tái)，都在業(yè)內(nèi)處于“遙遙領(lǐng)先”的水準(zhǔn)。而智界R7也實(shí)現(xiàn)了華為黑科技的全面配備，例如最新的華為 ADS 3.3智能輔助駕駛系統(tǒng)，就通過(guò)率先應(yīng)用端到端全新架構(gòu)，可以在全程 NCA 且完全零接管的情況下，實(shí)現(xiàn)從車位到車位的智駕。

與此同時(shí)，小米YU7也把帶激光雷達(dá)的輔助駕駛變成了標(biāo)配。對(duì)比來(lái)說(shuō)，硬件上智界R7配備華為自研192線激光雷達(dá)，探測(cè)距離最遠(yuǎn)250米，為當(dāng)前業(yè)界最高規(guī)格，比起小米YU7標(biāo)配的禾賽128線激光雷達(dá)要強(qiáng)不少。并且，華為智能輔助駕駛?cè)珬Ｗ匝校夹g(shù)護(hù)城河持續(xù)深化。正所謂“智能輔助駕駛”體驗(yàn)沒(méi)有速成班，確實(shí)小米起步較晚，非常難追。

智界R7更強(qiáng)的智能輔助駕駛能力，從另一維度上也帶來(lái)了更優(yōu)異的主動(dòng)安全保障。在HUAWEI ADS之外，它還搭載了全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0，并即將新增eAES功能，不僅自動(dòng)緊急制動(dòng)速度范圍更廣，而且可以做到邊剎邊避讓。這一套主動(dòng)安全，目前業(yè)內(nèi)也難尋對(duì)手。

在智駕、智艙之外，“滿血”途靈平臺(tái)的搭載同樣看點(diǎn)十足。硬件上，智界R7搭載了前虛擬主銷雙叉臂及后五連桿獨(dú)立懸架，并經(jīng)過(guò)德國(guó)大師精心調(diào)校，這一套機(jī)械部件的領(lǐng)先之處便在于，可調(diào)范圍更廣，對(duì)各種路面的適應(yīng)性也更強(qiáng)。在此基礎(chǔ)上，智界R7加入了連續(xù)可變阻尼減振器和智能空氣懸架，再蓋一層硬件基底，最后便是華為一系列智能軟件及算法的注入，讓其可以實(shí)現(xiàn)智能下坡巡航、主動(dòng)防滑控制、主動(dòng)彎道控制等功能。可以說(shuō)，途靈平臺(tái)就是目前智能化程度最高，控制能力最強(qiáng)的一套系統(tǒng)，而在智界R7上，還可以加上同級(jí)最強(qiáng)機(jī)械硬件的標(biāo)簽。

至于小米YU7，當(dāng)前只知道它全系標(biāo)配連續(xù)阻尼可變減振器，高配車型加入空氣懸架，底盤懸架的智能化控制系統(tǒng)，就看7月的上市發(fā)布會(huì)是否有彩蛋了。

結(jié)語(yǔ)：

看到這兒，現(xiàn)在就買智界R7，還是等小米YU7，這道選擇題的答案已經(jīng)非常明顯了。從日常用車的實(shí)用性、豪華舒適體驗(yàn)，以及各種智能化科技帶來(lái)的用車便利性、安全性提升，智界R7確確實(shí)實(shí)都要比小米YU7做得更全面，尤其技術(shù)水準(zhǔn)更高一層，這點(diǎn)無(wú)疑具備十足的消費(fèi)吸引力。

另外我們還必須考慮到的一點(diǎn)是，在7月份YU7正式上市時(shí)，前期產(chǎn)能壓力應(yīng)該不小，交車時(shí)間可能“逾期”。選智界R7可就沒(méi)有這些困擾了，并且，奇瑞作為造車“老牌大廠”，有著深厚經(jīng)驗(yàn)，品質(zhì)可靠性毋庸置疑。可以說(shuō)，現(xiàn)階段買智界R7才更明智！