誰能想到，久未露面的高合汽車，竟然找到了“新靠山”。

最近，老狐刷到不少關于高合“復活”的信息。本以為又是捕風捉影的“謠傳”，查了之后才發現，還真是確有其事。

2025 年 5 月，一條工商登記信息悄然更新：一家新公司“江蘇高合汽車有限公司”成立，注冊資本 1.43 億美元，最大股東是來自黎巴嫩的 EV Electra Ltd.，持股比例近 70%，法定代表人也換成了黎巴嫩人 Jihad Mohammad。

估計很多人和老狐一樣，根本沒聽過高合的這位“新金主”。簡單查了查，雖然在全球主流市場中榜上無名，甚至一直未能真正實現車輛“量產”，但這位黎巴嫩富商曾自詡為“黎巴嫩乃至阿拉伯世界首家電動汽車制造商”。

當然，對于高合汽車來說，接盤人是誰不重要，能“續命”就行。而這位“新金主”也需要一家能夠助力其實現其“造車夢”，二者正好各取所需。

不過，一家“落跑”車企，和一個 “PPT” 造車的金主，真能完成高合的“復活”大業嗎？

今天，老狐和大家聊聊這事。

不太靠譜的“新金主”

雖然有人注資是好事，但老狐必須得說，這位“新金主”還真不怎么靠譜。不信，咱們捋一捋。

2017 年就成立了的 EV Electra，到現在也有 8 年了。正常來說，怎么也該有幾款“代表作”撐撐面子了。

事實上，這家公司到現在還停留在“PPT 造車”階段，發布過的車也都沒一款是真正走向量產的。

2021 年推出的首款車型 Quds Rise，從發布的那一年開始，創始人 Jihad Mohammad 就在提量產的事，結果就是到了現在，也還是沒真正量產，甚至這款車都從官網撤掉了。而現在官網上還有四款車型，也都是展示階段的產品，什么時候會量產，也是未知數。

不過，這還不是最不靠譜的。

EV Electra 的口碑其實也不咋地，據說，這家公司的產品曾多次被指責“抄襲”或“換殼”。比如，其展示的一款電動 SUV，被認為是換標天美 ET5。

Quds Roadster 被底特律電動前 CEO Albert Lam 指責“無恥”套用 SP:01。Capital 2025 甚至在外形、參數等方面與雷諾江鈴羿高度相似。

可能有人要說，高合現在缺的是錢，別管人家之前靠不靠譜，拿錢“續命”才是最重要的。

話是這么說，不過，老狐看了 EV Electra 過去干的一些事之后，感覺這位“新金主”最后能不能把錢拿出來，還真不一定。

根據相關媒體資料，2021 年 11 月，該公司宣布將收購底特律電動（Detroit Electric）的大部分股份。

結果，EV Electra 壓根沒給人家打錢。不打錢就算了，關鍵是 EV Electra 在合作還沒完全達成的時候，就先將底特律電動的 SP:01 “換標”后對外宣傳。

2023 年 12 月，EV?Electra 還說過要收購瑞典 NEVS 公司 Emily GT 豪華電動轎車和 PONS 自動駕駛出租車項目，并計劃在土耳其投產 Emily GT。到最后，這事也是一樣沒了音訊。

從 EV Electra 過去的種種表現上看，多少都有點“不講武德”的意思。這次，EV Electra 又要注資高合，老狐覺得，在錢沒有完全到賬，一切都還不算板上釘釘。

為什么會選擇高合？

拋開這位“新金主”是否靠譜不談，其實很多網友對于 EV Electra 的注資都有疑問態度。畢竟，從高合過去的發展上看，它著實不算一個“潛力股”。

老狐一直覺得，高合汽車一開始就不是個務實派。別人都在強調規模、盈利和控制成本，想著怎么“活下來”，而高合汽車偏偏執著于“造夢”。

一上來就推出七八十萬的 HiPhi X；車門投影、“展翼門”、中控大屏矩陣等極致設計全在一款車上體現；斥資數十億打造了智能工廠……高合汽車算得上是中國汽車市場上，最不講性價比的品牌。

普通人是不會真的為櫥窗里的“水晶鞋”買單的，一個沒有時間沉淀，也沒有過高的影響力的品牌，同時存在著市場節奏與主流完全錯位的硬傷，歷史遺留問題一大堆的車企，就算是注資“復活”，又會有多少受眾呢？

這種情況下，高合的新老板卻并不是那么在意，原因我們可以大膽猜測一下。

EV Electra 過往在行業內的口碑確實不太好，一般不是實在“活不起”了，估計也沒誰會和這個不怎么靠譜的公司建立合作。

另外，高合雖然說在中國市場上不被看好，但是人家確實也是有完整產線、三電系統、品牌資產的中國企業，光是數十億打造的那個智能工廠就已經夠誘人了。

比起在歐美建立整車平臺，借殼高合造車，對 EV Electra 來說，速度快，代價也要小的多。

“復活”故事講得下去嗎？

一家“落跑”車企，和一個 “PPT” 造車的金主建立合作，要講的是一個“復活”故事。實話說，老狐覺得，這個故事還真沒那么好講。

現在，高合汽車在國內市場上已經談不上品牌信任度了，即便網傳這次拿到錢，高合汽車計劃先向已支付定金但尚未收車的客戶退款，同時召回部分員工、重啟鹽城工廠產線。

但是，對于一家曾出現過重大危機的造車新勢力來說，想要重新拿回用戶的信任，不是做這么點事情就能解決的。即便重回市場，恐怕也很少有人會“冒險”選擇高合。

這樣的情況，相信 EV Electra 不會想不到。老狐覺得，EV Electra 很有可能會讓高合以“新品牌”身份出海。

一個本就在海外沒什么影響力的品牌，身上又有中東富裕市場喜歡的“豪華”標簽，去了海外，“重生”的故事或許會更好講。

當然，這里還存在著另一個問題。那就是，EV Electra 本身在海外就沒什么名氣，也沒有研發實力和量產能力，估計高合想靠它打開銷路可能性不大。

老狐只能說，如果 EV Electra 能如約注資，高合也只算是拿到了一個暫時續命的“氧氣瓶”。

至于能不能在“氧氣”耗盡之前找到出路，就看高合能不能快速贏得海外消費者青睞，建立好全球渠道與服務體系了。

結語

黎巴嫩富商注資，高合汽車得以重建，部分車主能挽回一點損失，部分人可能會因此重新獲得工作機會……總之，表面上看的確算是一件好事。當然，表面之下的東西，我們還是要看一看。

一個還在造車 “PPT” 階段的中東車企，與新能源戰場上的“逃兵”組隊，實在讓人難以將其和“成功”二字扯上關系。老狐不能說這件事一定做不成，但是可以肯定的是，要想講好這個“復活故事”，高合和 EV?Electra 未來的路，并不好走。

參考資料：

微博、汽車之家

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