大眾汽車集團(tuán)貴為全球銷量第二高的汽車巨頭，這兩年在造電動汽車這件事上的態(tài)度一百八十度大轉(zhuǎn)彎，從完全靠自研軟件和平臺架構(gòu)，轉(zhuǎn)向了和造車新勢力合作，而且這一合作，就是身心全部交付。

2023年，大眾汽車在中國選擇了和小鵬汽車合作，利用這家新勢力的電子電氣架構(gòu)來打造面對中國市場的新一代電動汽車，大眾以月費(fèi)的方式支付這一合作，從中德國人嘗到了甜頭，不僅新車研發(fā)速度更快，也更符合中國市場的需求。

去年，大眾在中國以外的市場找到了另一個新勢力合作造車，這家新勢力就是美國的Rivian。和小鵬汽車很像，這家新勢力也曾被評為特斯拉最有力的競爭對手，也因為底子薄弱曾處于財務(wù)捉襟見肘的階段。

2024年，大眾官宣和Rivian展開軟件合作后，給這家美國新勢力提供了資金支持，總計高達(dá)50億美元?，F(xiàn)在的最新消息是，未來大眾集團(tuán)所有的電動汽車技術(shù)基礎(chǔ)，都來自Rivian，準(zhǔn)確的說是Rivian新車R2的技術(shù)棧。

大眾集團(tuán)幾年前為了實現(xiàn)“軟件定義汽車”，成立了自己的軟件公司Cariad，不過進(jìn)展非常不順，Cariad給集團(tuán)旗下各個汽車品牌提供軟件服務(wù)，非但沒有提升競爭力，還導(dǎo)致奧迪、保時捷等多款電動新車延期。

去年，由于無法滿足UN R155規(guī)定的軟件相關(guān)網(wǎng)絡(luò)安全要求，奧迪R2、奧迪TT（參數(shù)丨圖片）、保時捷718 Cayman、保時捷Boxster、保時捷Macan、大眾Transporter 6.1和大眾Up在歐洲停產(chǎn)。

一開始，外界認(rèn)為大眾和Rivian合作，就是為了彌補(bǔ)自己的軟件平臺短板，不過Rivian的首席軟件官Wassym Bensaid接受雅虎財經(jīng)采訪時透露，Rivian新車R2的平臺，實際上將成為未來大眾所有品牌電動汽車的數(shù)字大腦。

Wassym Bensaid透露，R2的模塊化平臺將成為未來每一款大眾旗下電動汽車的“秘密武器”，是的，他原話說的就是“可預(yù)見的所有全新的純電動車型”，也就是說合作成果絕不是一兩款車。

“R2平臺實際上將支撐大眾汽車集團(tuán)所有未來的電動汽車產(chǎn)品，所以我們真正要引入的是模塊化、可擴(kuò)展的技術(shù)棧，并且會在每一個品牌上展示出不同的特色”。

也就是說，除了大眾品牌，奧迪、保時捷、蘭博基尼、斯柯達(dá)、西雅特等品牌的純電動車，未來都會以R2技術(shù)棧為底層架構(gòu)，并且會根據(jù)各品牌自己的特色，打造不同的UI、外觀、性能體驗和懸架調(diào)校，但車輛的內(nèi)在核心會基于相同的技術(shù)和軟件架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。

大眾和Rivian合作成果的落地將從大眾品牌ID. Every1開始，這款經(jīng)濟(jì)型小車上市后會有正式名稱。

雖然德國人一直給人古板固執(zhí)的印象，但是不得不說，大眾集團(tuán)能發(fā)展成全球數(shù)一數(shù)二的汽車集團(tuán)，還是非常與時俱進(jìn)的，而且不會拘泥于“和新勢力合作會不會丟掉靈魂”這種論調(diào)。

相比被軟件拖后腿，利用新勢力的技術(shù)棧加快智能電動汽車的落地速度，更實際一些。這方面，大眾集團(tuán)應(yīng)該是傳統(tǒng)汽車巨頭里，心思最靈活的一家了吧。