“ID.系列質量好，不難賣，但大眾的開發成本、材料成本比較高等等局限，使得純電車型產品競爭力不高”，這是上汽大眾高管在會議中的實話，而為了更好補其短、取所長，大眾決定與國內本土企業共同開發“在中國，為中國”車型，而ID.EVO這款新車則是與小鵬共創的全尺寸純電SUV。在近日，大眾汽車（中國）董事長兼CEO貝瑞德（Ralf·Brandstaetter）在社交媒體中發布了ID.EVO量產版預批量產車正式下線的消息，該車由安徽大眾投產，預計在2026年與大家見面。

回顧此前在上海車展亮相的ID.EVO，EVO代表著Evolution進化的意思，也包含了大眾對進入加快電氣化發展的期望，在貝瑞德發出來的新車下線圖中，即便新車被紅色布蓋住，但依稀能看到，量產版將延續較多量產車上的元素，如細長的分體式大燈以及封閉式前臉下梯形主動進氣格柵，中間的車標也能夠隨著點亮，擁有相當高的辨識度。

新車打破以往ID.家族的設計風格，車門也采用非常規的按鍵式開門而非時下流行的隱藏式門把手，參考概念車上機蓋以及唯一上都帶有LED光標增加細節，但量產車是否延續目前還是未知數。尾部與車標連接組合而成的貫穿式尾燈與車頭相呼應，燈組內部擁有相當多的細節，概念車的尾部相當厚實，在尾翼上的高位剎車燈的細節相當有意思。

怎么才能更加深刻體現“在中國、為中國”，改變造車思路是其中重要的一點，對于車內座艙來說，冰箱彩電大沙發可少不了，在ID.EVO的中控位置當中，全液晶儀表、橫跨副駕的娛樂大屏、內置操作系統也是為中國研發，“入鄉隨俗”才能更懂人心。從概念車上的內飾形式來看，預計量產車型的近似度會相當高，包括集中式按鍵布局的Gen X方向盤也會包括在內。

電氣化部分同樣與小鵬聯合開發，如800V超充技術，官方稱CLTC續航里程能夠達到700km，續航準的有點相信大家也在ID.家族現款車型中體驗過，不打折的前提下實現七百公里續航還是相當可靠的。此外，這款聯合開發的CEA電子電器架構讓控制單元少30%，開發成本少40%，研發周期短30%，使得新車在技術上能更快人一步，

N點評：ID.EVO價格上能否有更多下沉空間不好說，但至少能給到符合大家認知的區間，畢竟新車上市還有一段時間，能否應對快速變化的市場，這個也是大眾需要考慮的，大家期待這款新車表現嗎？