北京
近日，博主“車圈王師傅”分享了一則特斯拉電機拆解視頻，表示：“特斯拉三電幾乎可以說是碾壓級技術，盡管對比！”
他發現，特斯拉設計的扁線電機體積非常小，在減小電阻、增強散熱的同時，最大程度提高功率密度，通過行業首創的銀燒結技術、扁線技術、碳化硅功率芯片、電子油泵等創新，以及電機/控制器/齒輪箱三合一系統和齒輪箱潤滑與電機冷卻一體化設計，確保了每臺車都能提供標志性的“特斯拉動力”。
特斯拉利用油冷散熱、碳纖維轉子套的技術讓溫度充分釋放，同時扁線電機負責提升電機功率從而提升動力輸出。“扁線工藝的難點在于要具備出色的嵌套技術與焊接技術，單從電機上轉子的硅鋼片厚度就能看出實力。特斯拉的比我見過的其他品牌車輛電機要低10%，硅鋼片越薄，平順性就越好。”
除此之外，特斯拉電機上還有另一個看家本領：油冷系統。全新一代高性能電機更是做到油濾不用拆不用換，據特斯拉工程師講解：“特斯拉電機效率在95%以上，結構簡單，堅固且穩定，不需要保養與維護。”
高效且終身免維護的電機，搭配經濟性出色的電驅系統，讓Model Y成為全球能耗最低的SUV，這意味著特斯拉的用車成本更加經濟實惠。在車主“Mike麥克楊”的分享中，他長途自駕160公里，回程途中遭遇堵車，在全程開啟空調的情況下，特斯拉全天僅耗電11.5度，補能成本約9元，折合每公里費用不到6分錢。
車主感嘆從未見過如此強大的電耗管理能力：“今天沿北京對角線開了一圈，跑了百余公里才耗電10度左右，特斯拉的三電實力太驚人了！”
深度拆解過無數車、見過各種品牌、各種型號車輛的汽修行業從業者，在修理、拆解特斯拉的過程中，親眼見證了特斯拉在用料和細節上的處理。
在博主“車圈王師傅”看來，電動車最核心的技術，絕不是“冰箱”“彩電”“大沙發”，而是電機、電池、電控組成的三電系統，這直接影響著電動車的產品表現。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
