朝鮮驅逐艦下水事故追責范圍擴大，高層已有人被捕。要想平息領導人的怒火，朝鮮軍工部門得快點動起來了。

在清津造船廠廠長洪吉浩被傳喚，造船廠總工程師姜正哲、船體總裝車間主任韓京學、行政副廠長金勇鶴三人被拘留后。

朝鮮司法機關又認定軍需工業部副部長李亨先對于此次事故“負有重大責任”，并對其進行了傳喚、拘留。

【朝鮮驅逐艦下水事故追責范圍擴大，高層已有人被捕】

隨著李亨先的被捕，朝鮮針對此次事故的追責范圍正式擴大到了高層。

軍需工業部是朝鮮軍工發展的主管部門，在面對嚴峻外部安全挑戰的情況下，朝鮮政府能夠調動的資源正持續向該部門集中，該部門的地位正逐漸升高，曝光率也不斷增加。

在此背景下，朝鮮軍工發展出現任何問題，軍需工業部必然要出來承擔責任。

具體到這次的驅逐艦下水事故上，軍需工業部也確實是難辭其咎。

正常情況下，這種5000噸級的驅逐艦應該選擇使用“倒退式”下水、干船塢注水等其他更加穩妥的方式下水，而不應該使用風險更高、主要用于輕型船只的“側滑式”下水。

清津造船廠曾經建造過超過萬噸的商船，即使沒有合適的浮船塢，也應該有合適的干船塢。造船廠最后選擇“側滑式”下水，大概率是因為相關船塢內有其他船，只能這樣進行安排。

不管船廠這邊有沒有發現并上報這種建造安排中的隱患，軍需工業部都很難將“鍋”甩出去。

【“側滑式”下水技術難度較高，稍有不慎就會導致船只側翻】

如果船廠上報了問題，軍需工業部仍舊批準了建造計劃，他們要承擔的就是忽視專業人士客觀建議的責任。如果船廠沒有上報相關問題，軍需工業部便難逃一個監管不嚴的責任。

因此，朝鮮領導人在事故發生后震怒，不僅是因為這艘船當著他的面出事，削弱了他本人的威望，讓朝鮮在國際社會面前丟了個大臉，而是這次的事故反映出了整個朝鮮軍工體系都存在“疏忽、不負責任、不尊重科學的經驗主義”問題。

如果不能及時予以矯正，必然會動搖朝鮮國防的根基，威脅到政權安全。

朝鮮領導人大概率會以此次事件為切入點，對于整個軍工體系進行一次大整頓，整頓規模與對于官員的懲罰力度，則將受到驅逐艦下水事故善后進度的影響。

朝鮮領導人已經將修復驅逐艦定義為“關乎國家權威”的政治任務，并下達了6月下旬的重大會議前完成修繕的死命令。

軍需工業部部長趙春龍等尚未被波及的軍工系統高層，要想保住自己的烏紗帽，就必須按時完成任務。

就在這種時間緊、任務重的情況下，朝鮮軍工部門卻又保持了謹慎，沒敢立刻扶正船只。

最新衛星圖顯示，那艘驅逐艦仍舊保持著事故發生后的狀態：一半在船臺上一半在水中。

他們現在如此謹慎，恰恰說明了這艘船的扶正修復，沒有外界想象的那么簡單。

【這艘驅逐艦目前還保持原樣，沒有被扶正】

根據朝方之前的報告，事故導致海水涌入了驅逐艦內部，朝方需要先用抽水機將海水抽出來。

但為了確保側滑入水的順利，這艘船下水的時候還沒有安裝垂發等設備，從之前衛星上能看到，有幾處上層建筑沒有完全封口，這就有可能影響到了船只的水密性，放慢了排水速度。

在抽走海水后，軍工部門會將艦首部分從船臺上拉下來，然后再使用拖船與打撈浮筒，將這艘船逐漸正過來，期間稍有不慎，就可能導致船只徹底沉到水中。

僅從技術角度來說，朝鮮應該去找一艘能夠吊起5000噸級驅逐艦的大型起重船，協助進行扶正作業，降低整體的操作難度。

可朝鮮本身沒有這類大型工程船，俄羅斯在相關領域實力較為有限，在遠東未必部署了這類船只，朝方要想用大型起重船就只能求助中國。

【中國的“振華30”號12000噸全回轉起重船】

暫且不說朝鮮能不能拉下臉來求中國幫忙，雙方溝通協調與起重船調動的時間，就足以讓朝鮮軍工部門放棄求援計劃。

畢竟，朝鮮領導人說的修好，不只是將船扶正，而是要把受損的右舷也修好。朝方專家組之前預測，修右舷也要10多天。

這一切都決定了，朝鮮軍工部門雖然較為謹慎，為自己留出了更多準備時間，但最遲在6月初，他們就必須再冒一次險，嘗試將船扶正。

總的來說，此次驅逐艦事故不僅暴露了朝鮮軍工體系發展匯總的深層隱患，更成為檢驗該國政治執行力的試金石。在高壓政治任務與有限技術資源的夾縫中，朝鮮軍工部門正面臨兩難抉擇。

而無論這艘戰艦最終命運如何，此次事故都為朝鮮敲響了警鐘——在追求國防現代化的道路上，科學決策與專業敬畏的重要性，或將超越政治意志的單一驅動。而國際社會也將持續關注，這一事故是否會成為朝鮮調整其軍工發展模式的轉折點。