最近滴滴順風車甩出一張“成績單”——今年永久封禁超4萬名司機，理由是“線下交易”。消息一出，司機群里炸開了鍋：“不就是捎個人賺點外快嗎？至于上綱上線？”乘客也吐槽：“封了這么多，以后叫車更難了！”但這場“嚴打”背后，藏著比“司機賺外快”更復雜的故事。

所謂“線下交易”，說白了就是司機和乘客繞過平臺規(guī)則搞“地下合作”。比如乘客用順風車下單，上車后和司機商量取消訂單，直接付現(xiàn)金走人；或者司機故意不接平臺單，私下接“黑車活兒”。

這個現(xiàn)象在幾個順風車平臺之間都有，嘀嗒出行、一喂順風車、哈啰出行也都束手無策，現(xiàn)在滴滴順風車嚴打，也可以說開了個頭。

這種操作看似“雙贏”——司機省抽成，乘客少花錢——實則埋雷無數(shù)。去年就有乘客和司機因現(xiàn)金交易糾紛大打出手，最后發(fā)現(xiàn)這司機壓根沒注冊過網(wǎng)約車資質(zhì)。更夸張的是，有司機用順風車App當“釣魚軟件”，接到乘客后強行加價，否則半路甩客。

這次封禁4萬人，滴滴用了兩招狠棋：一是AI監(jiān)控系統(tǒng)升級，能識別司機和乘客私下轉(zhuǎn)賬的聊天記錄；二是鼓勵用戶舉報，查實一單獎勵20元。有司機吐槽：“現(xiàn)在接單連句‘你好’都不敢說，生怕被系統(tǒng)判定‘私下溝通’。”

更絕的是，滴滴把“線下交易”和“性騷擾”“醉酒鬧事”劃等線，司機一旦被投訴，輕則扣錢，重則封號。有司機自嘲：“開順風車像走鋼絲，說錯一句話就可能被踢出局。”

封禁4萬人確實能震懾歪風，但也暴露了行業(yè)頑疾。比如，平臺抽成高達25%，司機賺不到錢才鋌而走險；乘客抱怨“明面上價格死貴，私下交易又怕被坑”。更諷刺的是，部分司機被封后換個手機號重注冊，繼續(xù)搞“地下交易”。有業(yè)內(nèi)人士爆料：“嚴打之下，線下交易反而更隱蔽——現(xiàn)在流行用虛擬號碼溝通，錢轉(zhuǎn)支付寶，根本查不到證據(jù)。”

嚴打最受傷的還是普通用戶。北京白領(lǐng)小林吐槽：“以前加10塊錢就能走高速，現(xiàn)在司機一聽要繞路，直接拒載。”更扎心的是，順風車供給減少導致漲價——同一段路，去年拼車15塊，今年漲到25塊，還得排隊半小時。有網(wǎng)友調(diào)侃：“滴滴這波操作，是把順風車逼成了‘高端定制’，普通人連‘割肉’的機會都沒了。”

封號只是手段，治本還得靠規(guī)則重構(gòu)。比如，平臺能不能降低抽成，給司機留口飯吃？司機能否簽正規(guī)合同，不再“打黑工”？乘客能不能別總想著“白嫖”，按規(guī)矩下單？說到底，順風車不是“法外之地”，但也不是“割韭菜”的工具。如果平臺、司機、乘客繼續(xù)互相算計，這場“貓鼠游戲”永遠不會有贏家。

封禁4萬人，滴滴算是亮明了態(tài)度：順風車不是“黑車市場”。但要讓行業(yè)健康發(fā)展，光靠“殺雞儆猴”遠遠不夠。或許該學學杭州的“共享單車電子圍欄”——用技術(shù)管住亂停亂放，而不是單純罰款。

畢竟，順風車的價值在于“共享”，而不是“割裂”。下次你叫車時，不妨多體諒司機的不易，少點“占便宜”的心思——畢竟，車輪滾滾向前，誰都不想被當成“韭菜”碾進泥里。