MSC再購7艘超20年船齡箱船，沉船事故引發業界對老舊船舶安全性關注

在全球最大集裝箱航運公司MSC（地中海航運）持續推進二手船收購戰略之際，船隊老齡化問題再度成為行業關注焦點。

據VesselsValue為信德海事網提供的最新船舶交易數據顯示，MSC于本月再度完成一筆批量船舶收購交易，從挪威船王弗雷德里克森旗下的SFL Corporation購入一系列的7艘巴拿馬型集裝箱船，每艘運力為4,100 TEU，建于2002年，船齡均已超過22年。此次交易系原有租賃合同到期后基于購買義務執行，交易船舶包括“MSC Vidisha R”、“MSC Katya R”、“MSC Zlata R”、“MSC Vaishnavi R”、“MSC Arushi R”、“MSC Julia R”和“MSC Anisha R”。

據不完全統計，從疫情期間的2020年8月以來，MSC在全球范圍內總共收購的二手集裝箱船舶超過了430艘。

這批老齡船舶的收購，引發了外界對MSC持續使用高齡船只的關注——尤其是在剛剛發生的一起嚴重海上事故之后。

突發沉船事故！MSC旗下一艘1997年建造船舶沉沒印度近海

如信德海事網最新報道《》，當地時間5月25日凌晨，MSC旗下1,730 TEU集裝箱船“MSC Elsa 3”輪在印度南部喀拉拉邦科欽附近海域突然發生嚴重側傾，并最終沉沒。船上載有640個集裝箱**，其中13個為危險品，12個裝有電石（calcium carbide），同時船上還攜帶超450噸燃油。一旦發生泄漏或爆炸，后果不堪設想。

所幸，船上24名船員已全部獲救，其中21人通過救生筏脫險，3人由印度海軍護衛艦空中救援撤離。印度海岸警衛隊和地方政府已啟動全面污染應對機制，監測海面漂浮物及化學物質擴散風險，喀拉拉邦全境沿海進入高警戒狀態。

“MSC Elsa 3”輪建于1997年，船齡已達27年。盡管事故原因仍在調查，但包括強風浪、貨物裝載穩定性不足、船舶老化等多項因素均被列為調查方向。事故的發生，促使行業再度反思老舊船舶在高負荷運行中的風險隱患。

Alphaliner：MSC是唯一擁有大量超30年船舶的大型船公司

根據Alphaliner最新發布的全球船公司船隊結構分析，MSC是唯一一家仍擁有大量船齡超過30年的主流集裝箱船公司。自疫情以來，MSC在全球范圍內購入超過400艘二手船，其中相當一部分為建造年份在1990至2000年之間的船舶。

相比之下，排名全球第二的馬士基（Maersk）艦隊中無一艘船齡超過30年。雖然兩者策略各異，但Alphaliner指出，MSC對高齡船舶的使用已明顯超過行業平均設計壽命（通常為25年）。部分船舶甚至服役時間達到35年以上。

報告指出，MSC通過對老舊船舶的翻新改造、部署至特定航線、延長其生命周期，在短期內取得了成本優勢和運力擴張效果。然而，伴隨航運市場對安全、環保及合規要求的不斷提高，“船齡成本紅利”是否能持續，正成為市場爭議的焦點。

增長與安全的邊界

從再購7艘22歲集裝箱船，到“MSC Elsa 3”沉沒事故，再到船隊結構老齡化的持續加深，MSC正走在一條成本驅動與風險挑戰交織的航線上。

如何在運力增長、成本控制與安全運營之間找到平衡點，或許將成為未來全球航運巨頭必須直面的戰略命題。

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聯系主編：陳洋15998511960