由上汽安吉物流旗下安吉航運運營的汽車運輸船“Morning Midas”號在太平洋阿拉斯加海域突發(fā)火災(zāi)，船上載有約800輛電動車。

“Morning Midas”號船東方Zodiac Maritime稱，這起事故發(fā)生在協(xié)調(diào)世界時（UTC）6月3日0點，起初船員在一層搭載電動車的甲板發(fā)現(xiàn)冒煙現(xiàn)象。盡管船員立即啟動了船上的滅火系統(tǒng)，但火勢仍無法控制。

事發(fā)當(dāng)時，這艘船位于阿拉斯加阿達克島南部約300英里處。美西時間6月3日下午約3點15分，美國海岸警衛(wèi)隊第十七轄區(qū)指揮中心在收到船舶的遇險信號后啟動應(yīng)急響應(yīng)，并發(fā)布了緊急海上信息廣播，共有三艘商船響應(yīng)趕赴現(xiàn)場。海岸警衛(wèi)隊還調(diào)動了巡邏艦“Munro”號、運輸機、直升機等多項資源。

“Morning Midas”號上全部22名船員成功通過救生筏撤離，并由響應(yīng)的商船之一——9469TEU集裝箱船“Cosco Hellas”號救起，無人受傷。

美國海岸警衛(wèi)隊披露，“Morning Midas”號攜帶約350公噸汽油燃料和1530公噸超低硫燃料油（VLSFO）。船上裝載了3159輛汽車，其中包括65輛純電動車和681輛部分混動汽車。

據(jù)了解，“Morning Midas”號是一艘4902車位汽車運輸船，由廈船重工建造，在2006年交付，掛利比里亞船旗，入級DNV。該船于5月26日從煙臺出發(fā)，原計劃6月15日抵達墨西哥拉薩羅·卡德納斯港。

“Morning Midas”號由Zodiac Maritime擁有并負責(zé)技術(shù)管理，運營商則是上汽安吉物流股份有限公司的獨資公司——安吉航運有限公司，是安吉航運在南美航線的自控長租滾裝船。

截至目前，“Morning Midas”號火勢狀況仍未明朗，船體仍持續(xù)冒煙。Zodiac Maritime在聲明中指出，公司已啟動緊急響應(yīng)機制，并通知所有相關(guān)主管部門。目前，已有一艘拖船被派往支援，協(xié)助滅火及后續(xù)打撈作業(yè)。

近年來，多艘汽車運輸船因火災(zāi)引發(fā)重大事故，而電動車搭載的鋰離子電池被普遍認(rèn)為是導(dǎo)致汽車運輸船火災(zāi)風(fēng)險上升的重要因素。今年4月，全球最大近海滾裝船“Delphine”號在比利時澤布呂赫港突發(fā)火災(zāi)，當(dāng)時報道稱船上載有110輛電動汽車。

2022年2月，日本商船三井6400車位汽車運輸船“Felicity Ace”號（建于2005年）在距離亞速爾群島法伊爾島西南方向約90海里處突發(fā)火災(zāi)，大火在燃燒了近一周之后才基本撲滅，但該船最終于同年3月1日在拖航途中不幸沉沒。

在事故發(fā)生后，商船三井于2024年對大眾旗下豪華汽車品牌保時捷提起訴訟，稱“Felicity Ace”號的起火原因是由于“保時捷電動汽車的鋰離子電池引起”。

除了“Felicity Ace”號之外，2023年7月日本川崎汽船運營的汽車運輸船“Fremantle Highway”號在荷蘭海域起火，大火燃燒了一周多才終于熄滅。這艘船上裝載了3783輛汽車，全部為新車，沒有二手車，其中包括多達498輛電動汽車。事發(fā)當(dāng)時船上共有23名船員，事故導(dǎo)致1名印度船員死亡、多人受傷。

安聯(lián)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在2022年期間共有209起船舶火災(zāi)事故，為十年來最高，相比2021年增加了17%。其中13起發(fā)生在汽車運輸船上，但有多少起涉及電動汽車，目前尚不清楚。

目前尚沒有明確證據(jù)顯示，電動車電池在海上運輸過程中構(gòu)成更大的火災(zāi)威脅。國際海上保險聯(lián)盟（IUMI）秘書長Lars Lange指出：“內(nèi)燃機汽車（ICEV）已有數(shù)十年海運經(jīng)驗，行業(yè)也積累了應(yīng)對相關(guān)火災(zāi)與爆炸風(fēng)險的經(jīng)驗。而鋰離子電池驅(qū)動的電動車仍相對較新，我們需要建立類似的知識體系?！?/p>

“從數(shù)據(jù)來看，一場車輛火災(zāi)中約80%的能量來源于塑料和車體材料，而僅有20%來自動力系統(tǒng)（不論是電動還是傳統(tǒng)）。這表明電動車運輸?shù)奈ｋU性并不高于燃油車。然而，電動車可能發(fā)生所謂的‘熱失控’——即鋰電池進入自我加熱且無法控制的狀態(tài)，這使得滅火極為困難。因此，相關(guān)的消防與預(yù)防措施需要重新制定并升級。”

他表示，受損電動車運輸以及損壞電池發(fā)生熱失控的可能性，是更大的風(fēng)險來源，船東應(yīng)在裝船前加強車輛檢查與篩選。