陽明海運邁入“大造船”時代：擬引入Megamax船型、2032年運力沖刺130萬TEU，全面應對全球貿易重塑

陽明海運正加快船隊擴張與結構優化步伐，全面進入“大造船”時代。該公司董事長蔡豐明博士近日公開表示，公司已制定明確的中長期造船計劃，目標是在2032年前將整體運力由現有的71萬TEU擴大至110萬至130萬TEU，增幅至少達54%，不僅穩居百萬TEU俱樂部，更有望在聯盟與全球航運競爭中取得新優勢。

將首度引入2萬箱Megamax超大船型，改變過往謹慎態度

據臺媒報道，陽明海運董事長蔡豐明博士近日在一場媒體簡報會上正式披露，公司已制定中長期造船擴張計劃，計劃到2032年將船隊運力從當前的71萬TEU擴大至110萬至130萬TEU，增幅高達60%。

陽明此前長期未涉足2萬TEU以上的超大型船舶領域，是Premier Alliance（由陽明、赫伯羅特、ONE與長榮組成）中唯一尚未配置Megamax船的成員。蔡豐明坦言，這直接導致公司難以享受單位運輸成本降低的規模紅利。如今，隨著公司船隊發展戰略的更新，陽明正積極考慮訂造20,000 TEU甚至更大級別的船舶，以填補運力結構的關鍵空白。

這類Megamax級船舶多為400米級別，最新的Neo-Post-Panamax船型也可實現1.9萬至2.2萬TEU裝載能力，雖無法通過巴拿馬運河，但適合亞歐主航線密集部署。對陽明而言，將此類大型船型納入船隊，不僅意味著運力躍升，也有助于聯盟內艙位優化與成本協同。

沒有中國大陸造船

陽明高層指出，公司多年來所有自有船舶均由日本、韓國及臺灣船廠建造，旗下在中國建造的船舶均為租賃船，不屬陽明所有。因此，即便美國實施針對中資背景船舶的港口附加費用，陽明受影響程度極低，船隊運營基本不受波及。

據臺媒報道，在美國近期針對中國船隊施加靠港費用等歧視性政策的背景下，這一“非中造船”特征將成為陽明的一項重要戰略安全緩沖，有助于其在中美貿易戰下保持穩定運營。

船隊現狀與擴張節奏：最快13艘新船已獲董事會批準

根據Alphaliner最新數據，陽明當前擁有船舶98艘、總運力71.14萬TEU，在全球班輪公司中排名第十，市場份額為2.2%。另有8艘在建新船，運力約10.15萬TEU。蔡豐明透露，陽明董事會去年底已通過一項新造船案，預計新訂購8000至15000 TEU級船舶最多可達13艘，為整體造船擴張計劃打下堅實基礎。

美線強勁回暖，歐洲仍低迷，亞洲“熱絡但量小”

蔡豐明指出，當前美中貿易關系有所緩和，陽明已新增美線航班應對需求激增，近期裝載率維持高位，貨運艙位幾近全滿。他特別提到，美國零售庫存偏低，疊加消費品補貨壓力，正推動美國線運價與需求回升，陽明有望自第二季起走出營運低谷，下半年迎來傳統旺季。

相較之下，歐洲航線需求仍顯疲軟，而亞洲區域內貨量雖然不大，但交易頻繁、活躍度高。整體而言，陽明將持續動態調整運力配置，聚焦盈利優先。

紅海與俄烏風險應對預案已備妥

面對持續的紅海危機，陽明維持審慎態度。蔡豐明指出，即使危機快速解除，主航線全面恢復仍需2至4個月，樂觀估計也要至2025年第四季或2026年初才能穩定通行。另一方面，陽明已完成烏克蘭與俄羅斯復航準備，一旦制裁解除，即可迅速恢復相關服務。

陽明的全球棋局，正借“造船”與“造勢”雙輪驅動提速

在美中局勢緩和、紅海危機持續、綠色轉型壓力加劇的當下，陽明海運正以實際行動回應全球航運新時代的挑戰與機遇。從運力規模的躍升到船型結構的升級，再到市場策略的靈活調整，一場關于航運企業“規模+布局”協同進化的變革，正在陽明船隊中發生。

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