“我們恭喜這位兄弟/姐妹喜提人生第一臺車，且是燃油車。”

絕不是杜撰，這是小紅書網(wǎng)友們對00后喜提人生中第一臺燃油車的祝福，文案中的00后車主們也大大方方地收下了網(wǎng)友們的賽博祝福。在新能源車企們鋪天蓋地的“年輕人第一臺車都是電車”的廣告語下，這些“含油量十足”的內(nèi)容都在傳遞一個信號：

被貼上小眾標(biāo)簽的燃油車，顯然沒有徹底涼涼。

被貼上小眾標(biāo)簽的燃油車，真的徹底不行了嗎？（圖/視覺中國）

市場表現(xiàn)顯然佐證了這一觀點。打開每月更新的汽車銷量榜，熱門燃油車型依然能夠輕松實現(xiàn)月銷過萬，關(guān)注度不比熱門電動車遜色。而汽車之家研究院今年2月發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，仍有超過40%的用戶買車只看油車。

而備受行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的新能源車的滲透率，自去年7月突破50%的歷史性關(guān)口后，便陷入了反復(fù)拉鋸的狀態(tài)；到了今年1月，全國新能源乘用車的上險數(shù)據(jù)更跌破40%，只有38.4%，“燃油車崩潰”的論調(diào)在數(shù)據(jù)面前不攻自破。直到3月眾多新車上市、4月上海車展舉辦，新能源車的滲透率才重新攀升到50%以上。

但即便在一個月前的上海車展，新款燃油車仍占所有展車的三成，其中不少新車的性能和配置與同級別新能源車旗鼓相當(dāng)，讓“油電平權(quán)”成為可能。

更明顯的細節(jié)是，今年上海車展里，不少傳統(tǒng)車企的展臺擠滿了熙熙攘攘的觀眾。有些傳統(tǒng)車企帶來的經(jīng)典車型，令汽車愛好者們流連忘返；一些燃油車前駐足的人流量，甚至完全可以對標(biāo)隔壁的新勢力展臺，讓不少觀眾覺得自己“仿佛穿越回了過去”。

今年上海車展期間，包括保時捷在內(nèi)的多家傳統(tǒng)車企帶來了經(jīng)典燃油車型，讓無數(shù)汽車愛好者瘋狂不已。（圖/福里斯特 攝）

燃油車表現(xiàn)出來的韌性，顯然超出了很多人的預(yù)期。下沉到00后車主群體中，這種韌性還包括他們對買車這件事的理解、對有車生活的體會，以及對外界唱衰的回擊——“別人的評價有多犀利，都無法取代我的用車樂趣”。

擁有一輛屬于自己的燃油車，究竟有什么意義？對手握油車鑰匙的00后年輕人來說，這個問題只有他們才能解答。

擁有一輛自己的油車，當(dāng)上一個真正的大人

提車一年后，24歲的安冉發(fā)了一條朋友圈，紀(jì)念自己享受到的車輪上的生活：“恭喜我的大寶安然無恙地走過了1萬公里。”

安冉的“大寶”是一輛白色大眾朗逸。一年前，她用12萬拿下了這輛車。減去父母支持的4萬元首付，包括車貸在內(nèi)的其余費用全由她背負。“算下來一個月要還2500塊，對于平均月薪六千出頭的我來說，這筆錢我還是能夠負擔(dān)得起的。”

社交媒體上，大眾朗逸是不少00后年輕人首選的“人生首車”。（圖/視覺中國）

和很多同齡人一樣，安冉剛上大學(xué)就拿到了駕照，但考完之后就沒怎么摸過方向盤。后來她和舍友一起自駕旅行，才第一次真正開車上路。

“真正開上路的那一瞬間，帶給我的感覺是難以形容的自由自在。”安冉回憶起自己上大學(xué)時外出消遣，不是坐開盲盒一樣的純電網(wǎng)約車，就是擠唯一一趟從學(xué)校去往市區(qū)的公交車，無論哪種方式都令她惴惴不安。

旅行結(jié)束后，愛上駕駛的安冉?jīng)Q定成為家里第一個擁有小汽車的人。買燃油車的決定，也是她在帶著爸媽一番對比、試駕后，慎重做出的選擇。

“畢竟是自己的第一輛車，還是會考慮到車的實用性或者場景，開車去尋找詩和遠方總不能老是被困在充電站里。”安冉說，自己并不排斥電車，但家樓下的停車場并沒有固定車位，頻繁撲向充電站“反倒破壞了生活的自由”。

起初她打算獨自承擔(dān)買車的所有費用，父母聽聞后卻連連搖頭——買車花的錢不小，更何況這是他們家的第一輛車，總不能讓她一個人承擔(dān)。提車之后，安冉載著父母開車去兜風(fēng)，逛了一個下午，晚上還去了市區(qū)最大的商業(yè)綜合體吃了頓大餐，慶祝這位年輕人“從此成為真正的大人”。

在不少00后眼里，買車無異于人生中第二次成人禮，剛過完25歲生日的北方人銘子同樣體會到了這種儀式感背后的意義。

對很多年輕人來說，“有車的生活”是一種全新的體驗。（圖/《駕駛我的車》）

三年前，剛剛畢業(yè)的銘子在多番對比后，買入一輛2017年生產(chǎn)的奧迪A3。彼時他考慮了全新的國產(chǎn)新能源汽車，但最終還是選擇了這輛行駛了3萬多公里的二手油車，除了因為它“是個奧迪”，還因為它實在過于省油。

“（百公里）平均油耗才4升出頭，一箱油能跑900公里，好久才需要加一次油。對我這種幾乎每天都要開車的人來說，這種特性屬實合適。”銘子坦言，北方冬季又冷又凍，比起不太穩(wěn)定的新能源車，一個使油的“鐵盒子”更有保障。

盡管如此，這輛車在他眼里也并非十全十美。“現(xiàn)在車價跌得太快了，當(dāng)時買車的價格放在今天，能選擇其他更多、更好的車。”銘子有點后悔當(dāng)初入手太快，但又擔(dān)心繼續(xù)換車會更加折騰，“也許這就是有車以后的代價吧”。

花1萬元買情懷老車，也能變得很快樂

人和人的選擇并不相通。除去對使用場景的考慮、對價格的權(quán)衡、對電車的擔(dān)憂，還有一部分00后選擇買油車，原因格外純粹。

今年24歲的蕪湖人Frank是個不折不扣的汽車發(fā)燒友，早在讀大學(xué)時便買了人生中的第一輛車。“那是一輛2004款頂配版天籟，當(dāng)時我花了父母贊助的1.5萬元，從老家的一位‘老錢’手里淘了回來。”

這輛天籟并非Frank唯一一輛車。一年后，他就買了輛二手的奧迪A6用于日常代步。在他大學(xué)畢業(yè)后，奧迪A6更伴隨他從蕪湖跨越到云南，成了他在當(dāng)?shù)刂Ы唐陂g最忠實的伙伴。在云南期間，他在線上二手交易平臺里偶然發(fā)現(xiàn)一輛早已絕版的“古早版”奇瑞風(fēng)云，于是又花3000元拿下了車。

國產(chǎn)汽車品牌奇瑞的總部就在蕪湖，這家車企的發(fā)展刻入Frank的記憶之中。“所以當(dāng)我得知這輛車還能絲滑操控，可以說是欣喜若狂。”

今年五一假期，F(xiàn)rank和朋友開著這輛奇瑞風(fēng)云，沿著滇緬公路一路自駕，“整段旅途變得更加有意義了”。（圖/受訪者提供）

Frank對老車的熱愛源自他的父母，“我爸是個非常愛車的人，他和我媽剛在一起的時候，兩人一起騎著從中國臺灣進口的仿賽摩托車，在當(dāng)時非常拉風(fēng)”。

2008年，F(xiàn)rank的父母從二手車市場購入一輛桑塔納，后來又置換了一輛二手的四代大眾Polo——也就是辨識度頗高的“四眼大燈”神車，“說實話，我們家從來沒買過新車”。

Frank覺得，雖然自己的車和同齡人的比起來車齡有點偏大，但他有一種頗為實在的二手車買車心得，“我自己買車更關(guān)心一輛車的品牌價值、性能細節(jié)，以及它背后的用料。那些質(zhì)量特別糟糕的二手車，從日常使用的角度來看，我覺得并沒有買的意義。”

Frank在檢查維修自己的情懷車。“不論是新車還是老車，買車這件事我覺得都得用心”。（圖/受訪者提供）

開情懷老車并非中年男人的專利。消費主義盛行的年代里，雖然不少年輕人都迎合了車企的營銷，將汽車當(dāng)作手機一樣消費；但對于部分愛車的00后來說，沉下心來研究那些“比自己還大”的情懷老車，才是正經(jīng)事。

目前在深圳居住的尚振宇，同樣是喜歡折騰老舊情懷車的00后。2022年，他受一檔汽車自媒體節(jié)目啟發(fā)，花1萬元買入一輛車身全綠的四代高爾夫，成為這輛車的第12任車主。

這輛顏值頗高的高爾夫，剛買回來時車況并不好，“啟動之后整個儀表盤都是故障碼”。彼時，尚振宇仍在讀大學(xué)，只懂如何組裝自行車，對汽車構(gòu)造一竅不通。

為了搞明白這輛車“為什么老是壞”，他拉上另一個精通機械加工的朋友，在一位修理廠老板的幫助下，拿著維修手冊，從零開始修車。幾個月后，眾人成功將它重置成剛出廠時的樣子。

他把這段修車經(jīng)歷寫在自己的博客里，得到了不少人的贊許，一時間成就感滿滿。“那輛車像是我的老師，教會了我汽車的基本結(jié)構(gòu)、零件構(gòu)造，以及汽車的機械原理和電路原理，也塑造了我對汽車的認識。”

為了搞明白汽車的機械原理，尚振宇曾和朋友一起修車，后來修車便成了他的基本技能。（圖/受訪者提供）

這段難忘的經(jīng)歷也讓他更自信地去嘗試不同的情懷老車。現(xiàn)在正在攻讀電動汽車領(lǐng)域相關(guān)方向研究生的尚振宇，開的是另一輛2003年生產(chǎn)的奧迪A6 Allroad Quattro旅行車——在中國，這輛四驅(qū)雙渦輪大排量的二手奧迪，有著“草原狼”的雅稱。

職業(yè)和現(xiàn)實的反差，外人覺得難以理解，但這更激發(fā)了他的探索欲望。

“我給我的‘草原狼’裝了一個自己研發(fā)的車機，用類似CarPlay的方式接收手機的信息和指令，把我自己所學(xué)的專業(yè)知識應(yīng)用到老車?yán)铮瑩Q種方式煥發(fā)老車的生機。”尚振宇說。

年輕人的第一臺車，絕不是用來炫耀的

客觀地講，00后年輕人渴望擁有一輛屬于自己的汽車，因為這不僅能夠?qū)崿F(xiàn)出行自由，還承載著他們對未來生活的向往。這輛“夢中情車”，既可以是嶄新的“大路貨”，也可以是有著不同尋常故事的情懷老車。

年輕人的用車小心思，事實上早已被車企們抓到。早在2019年，國產(chǎn)品牌江淮就推出了一款官方指導(dǎo)價不到10萬元的小型SUV，被稱作“年輕人的第一臺SUV”。一年后，車身更小巧、價格更便宜的五菱宏光MINI EV橫空出世，車圈爭奪年輕人的“第一臺車”大戰(zhàn)就此打響。

最近兩年，車圈重新變得喧囂，車企們更加賣力地造“年輕人的第一臺車”了，光是去年就有至少8家車企主動或被動地打上相關(guān)標(biāo)簽，且并非用簡單的復(fù)制粘貼制造噱頭——從“年輕人的第一臺車”衍生出來的標(biāo)簽五花八門，只要前綴和定語加得足夠多，都能夠成為那輛被00后青睞的“第一臺車”，不論車價是10萬元以內(nèi)，還是40萬元以上。

越來越多車企用更偏年輕化的設(shè)計風(fēng)格、更多更新穎的配色、更潮流的聯(lián)名活動，來將年輕人收入自己囊中。（圖/福里斯特 攝）

熱情還蔓延到了車圈之外。去年12月，黃子韜在一場直播里表示要給網(wǎng)友送出十輛車，一夜之間粉絲總數(shù)突破3000萬，評論區(qū)“求中獎”的網(wǎng)友里，很多都是00后。

身處兩個能源時代的接縫之處，買燃油車似乎成了罕見的消費行為，哪怕現(xiàn)在的燃油車已經(jīng)可以做到在價格上硬扛新能源車，在智能化方面也能與新能源車分庭抗禮。

當(dāng)“年輕人的第一臺車”的口號在江湖越來越響亮，造車新勢力們更賣力地吆喝年輕人拿出20萬和他們“交個朋友”，越來越多00后開上了新能源汽車，成為人人羨慕的“成功人士”，但是一種奇怪的社會態(tài)度卻在互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)外蔓延開來。

社交媒體上，有剛成為燃油車主的00后女生發(fā)筆記求助，自己買車之后受到了外界的冷嘲熱諷，讓她覺得無比困惑——明明是自己賺錢買來的車，怎么就成了別人口中的笑柄呢？

不少00后在網(wǎng)上吐槽，自己選的燃油車被親朋好友所質(zhì)疑。（圖/小紅書截圖）

看過這篇筆記的安冉對此一笑置之。“買車本來就是生活的一部分。再說了，選車這件事本就是‘蘿卜青菜，各有所愛’，從來不需要為自己的決定和他人辯駁。”

尚振宇也無法理解油車和電車的關(guān)系為何會變得如此尖銳。“這兩者之間從來都不是非黑即白的對立，渴望省心的人傾向于買新能源車，養(yǎng)得起的人自然樂意體驗油車帶來的樂趣，無非就是一句話的事情。”他更覺得，年輕人的第一臺車，應(yīng)該是一個不會背叛你的好伙伴，而不是一臺用來炫耀的機器。

如今尚振宇會經(jīng)常開著他的“草原狼”拓寬生活幸福度，“這是汽車傳遞給我的生活魅力”。（圖/受訪者提供）
（應(yīng)受訪者要求，文中安冉、銘子、Frank為化名。）

參考資料：
[1]《殺不死的燃油車：沒熱度但賺錢》和訊商業(yè)2025-4-11 [2]《燃油車，今天「死守」上海車展》 新浪科技2025-4-23 [3]《2025年，什么樣的燃油車會被排隊圍觀？》 新能源觀2025-4-30 [4]《二手油車賣不動了，還好還有大學(xué)生》 三聯(lián)電子廠Pro 2024-8-22 [5]《月薪幾萬，才配擁有“年輕人的第一臺車”？》 DT商業(yè)觀察 2024-11-18 [6]《在黃子韜直播間「許愿」的Z世代購車人，不愿為車企的「年輕化轉(zhuǎn)型」買單》 未來汽車Daily 2025-1-8

即將結(jié)束支教工作的Frank，現(xiàn)在也在琢磨著自己的下一臺車要不要“帶點電”。“畢竟到時候換了工作回到城市，可能電車會是一個更合理的選擇。”在他看來，這些年的用車經(jīng)驗，教會了他如何成為一名合格的年輕司機，去面對用車過程中出現(xiàn)的各種疑難雜癥，“而不是出了什么事都在網(wǎng)上亂罵一通”。

Frank最近在社交媒體上，偶然發(fā)現(xiàn)別人分享的20年前發(fā)行的汽車雜志。在已經(jīng)泛黃的雜志內(nèi)頁，他看到當(dāng)年的車主總會分享自己的用車心得、交流如何解決汽車遇到的小毛病，感慨曾經(jīng)的交流環(huán)境是如此和諧。

“任何一輛車都不是十全十美的化身。作為駕駛者，既有義務(wù)了解車上的各種零部件，也有義務(wù)去處理汽車出現(xiàn)的問題，這才是駕駛給我?guī)淼膯⑹尽！?/p>

編輯 安菲爾德

運營 鹽浴鹽