比亞迪4月全球總銷量達(dá)380,089輛，同比增長(zhǎng)21.3%，連續(xù)14個(gè)月銷量突破30萬(wàn)輛。其中乘用車372,615輛，商用車7,474輛，出口78,705輛，同比激增91.9%。

比亞迪1-4月累計(jì)銷量138.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%。按全年550萬(wàn)輛目標(biāo)計(jì)算，后續(xù)需月均銷量超51.5萬(wàn)輛挑戰(zhàn)仍存在。

比亞迪海外出口數(shù)量激增，制約比亞迪出海速度的是現(xiàn)在的汽車運(yùn)輸船的數(shù)量不夠，比亞迪正在通過(guò)自建運(yùn)輸船隊(duì)的方式解決出口存在的瓶頸問(wèn)題。

在今年4月份，比亞迪在歐洲市場(chǎng)的銷量首次超過(guò)特斯拉，電動(dòng)汽車登記車輛為7231輛，相比較比亞迪7萬(wàn)多輛的出口數(shù)據(jù)，歐洲市場(chǎng)仍有非常大的潛力挖掘。

很明顯比亞迪今年要完成550萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，很大程度上取決于國(guó)內(nèi)的銷量，因?yàn)楣S產(chǎn)能設(shè)計(jì)是按照550萬(wàn)計(jì)算的，多生產(chǎn)出來(lái)的車肯定要想辦法給銷售出去，一口價(jià)就是一個(gè)很好的途徑。

通過(guò)前幾次比亞迪降價(jià)促銷這個(gè)模式來(lái)看，這一招很有效會(huì)倒逼其他汽車主機(jī)廠同步降價(jià)，比亞迪的底氣在于他們的核心設(shè)備，以及大部分零部件都是自行制造的，即使是供應(yīng)鏈供貨的，也有巨大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，比亞迪造一款車的成本是5萬(wàn)元，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能就要6萬(wàn)元，比亞迪可以按照6萬(wàn)元來(lái)售賣，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手按6萬(wàn)元來(lái)售賣，最終只能被拖垮現(xiàn)金流。

市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)必然是殘酷的，終將會(huì)淘汰那些沒(méi)有辦法跟上新能源浪潮的企業(yè)。各位是怎么看的？歡迎評(píng)論區(qū)留言。