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作為儲(chǔ)能領(lǐng)域的“活化石”，鉛酸電池已經(jīng)有150多年的歷史，價(jià)格便宜，性能穩(wěn)定，99%能回收，并且十分安全，在電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位。

但是鉛酸電池的缺點(diǎn)也很明顯，重量大，能量密度低，不耐用，使用壽命短，很多車主吐槽鉛酸電池都快成“年拋品”了！

例如，48V20Ah電池組重量超28公斤，直接影響車輛操控性；循環(huán)壽命僅300-500次，意味著使用2年左右即需更換。當(dāng)外賣騎手日均騎行150公里時(shí)，鉛酸電池的續(xù)航焦慮便成為生產(chǎn)效率桎梏。

日前，比亞迪入局電動(dòng)兩輪車、三輪車領(lǐng)域的消息被熱議。5月17日，比亞迪正式發(fā)布兩輪、三輪車電池產(chǎn)品，宣布以汽車級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全面入局輕型出行能源體系，價(jià)格、性能全曝光。

值得注意的是，這次比亞迪并非單刀赴會(huì)，而是與臺(tái)鈴電動(dòng)車的戰(zhàn)略合作，并提出了“車電同壽”的理念，具體怎么回事，我們一起看看！

根據(jù)比亞迪官方發(fā)布的電池型號(hào)表，其產(chǎn)品線覆蓋48V-96V、22.5Ah-120Ah主流規(guī)格，共12種型號(hào)，滿足不同車型需求：

價(jià)格區(qū)間：零售價(jià)1219元（48V24Ah）至6519元（76V96Ah），批發(fā)價(jià)更低，體現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)。

48V22.5Ah：循環(huán)次數(shù)2500次，單次使用成本僅0.45元/次，較鉛酸電池（1.43元/次）成本降低69%。

60V52Ah：循環(huán)次數(shù)達(dá)2500次，單次成本1.02元/次，為同規(guī)格鉛酸電池（2.51元/次）的40%。

76V96Ah：容量最大型號(hào)，支持跨城續(xù)航需求，零售價(jià)6519元，適合高端電摩用戶。

比亞迪電池的三大技術(shù)壁壘：

超級(jí)安全：采用車規(guī)級(jí)電芯+BMS智能溫控系統(tǒng)，通過(guò)針刺不起火、3米墜落無(wú)損測(cè)試，熱失控溫度超500℃。配備汽車級(jí)生產(chǎn)工藝與品控標(biāo)準(zhǔn)，故障率較普通鋰電池降低80%。

超長(zhǎng)質(zhì)保：承諾3年換新+2年維修，實(shí)際質(zhì)保期達(dá)5年，覆蓋電池全生命周期。

超級(jí)長(zhǎng)壽：循環(huán)壽命2000次，常規(guī)使用下理論壽命8-10年，是鉛酸電池的3-5倍。

性能對(duì)比

鉛酸電池循環(huán)次數(shù)僅350次，需頻繁更換（2年即報(bào)廢）；比亞迪鋰電池循環(huán)次數(shù)達(dá)2500次，理論壽命超8年（按日均騎行10公里計(jì)算）。

以48V22.5Ah為例，鉛酸電池年成本約17.16元（1.43元/次×120次/年），而鋰電池僅需5.4元（0.45元/次×120次/年），年成本節(jié)省68%。

小辣椒總結(jié)

比亞迪通過(guò)將汽車級(jí)鋰電池技術(shù)應(yīng)用于兩輪/三輪車領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了“降維打擊”。

對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期使用成本直降70%，且無(wú)需頻繁更換電池。對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，倒逼鉛酸電池企業(yè)升級(jí)技術(shù)（如鉛碳電池），加速高端市場(chǎng)鋰電池滲透率提升。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著800元/組（48V24Ah）的終端普及價(jià)落地，鋰電池或?qū)⒃?年內(nèi)成為外賣、長(zhǎng)途通勤等場(chǎng)景的標(biāo)配，而鉛酸電池則退守短途代步市場(chǎng)。

對(duì)此你有什么看法呢？歡迎留言討論。

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