汽車股正在面臨新一輪更慘烈的價格戰。

在歐洲銷量超越特斯拉后，比亞迪通過限時“一口價”，在國內市場掀起了一輪新的價格風暴，引發市場擔憂，A股和港股汽車上市公司股價大幅跳水。

5月26日，港股上市的零跑汽車、吉利汽車跌幅一度超過8%，與華為官宣深化合作的東風汽車集團也沒有幸免，股價跌幅超過6%……H股汽車板塊跌幅午盤后甚至超過8%。

A股汽車板塊同樣無法幸免，價格戰的寒意已經傳遞到整個汽車產業上下游。

最新數據顯示，比亞迪4月在歐洲市場的純電動車銷量，首次超越長期主導歐洲電動車市場的龍頭特斯拉，分別位列第10和第11位。這可能成為歐洲汽車市場的一道重要分水嶺，若將插電式混合動力汽車納入統計，比亞迪相比特斯拉的銷量優勢更為明顯。

“睡回工廠”的馬斯克現在壓力山大，特斯拉現在面臨汽車市場和資本市場的雙重壓力。

5月第三交易周，特斯拉收跌3.04%；《汽車K線》統計在冊的88家中國汽車上市公司，股價平均上漲0.91%，漲幅繼續收窄；總市值增厚約3000億元至約9.5萬億元，似乎為本周汽車股的大趨勢埋下了伏筆。

在贏者通吃和技術、規模效應為王的汽車產業，巨頭一動腳，行業抖三抖。

分板塊來看，經銷商/零售板塊終于止跌收漲，漲幅為0.26%；零部件板塊成為本期唯一下跌的板塊；表現相對較強的為商用車，上漲2.31%；同時乘用車、智能化/智駕和新能源板塊分別上漲1.76%、1.3%和0.21%。

從總榜來看，漲幅最高者為美股上市公司禾賽，周度漲幅達21.32%；江淮汽車上漲14.76%位列第二；漲幅前十中，乘用車板塊有賽力斯、華晨中國、東風汽車集團入圍。

消息面上，近日，禾賽宣布獲得長城歐拉品牌下一代車型獨家定點合作，搭載禾賽激光雷達的歐拉車型預計今年內量產并逐步交付；未來禾賽將繼續與長城汽車旗下魏牌等品牌緊密合作。

或受此消息提振，禾賽股價5月19日大幅拉升10.07%。

此外，彭博社援引知情人士消息稱，禾賽將以保密形式申請香港上市。今年5月初，香港證監會與聯交所成立“科企專線”，允許部分敏感技術的創新科技公司選擇以保密形式提交上市申請。

作為領先的激光雷達供應商，汽車智能輔助駕駛、機器人等高科技賽道均是禾賽前景廣闊的用武之地。

江淮汽車主要在5月21日上漲8.56%。當天，江淮汽車通過官微宣布，5月30日尊界S800將正式發布。這款被寄予厚望的車型，能否為江淮汽車打開廣闊上升區間呢？

擁有問界的賽力斯，5月23日直接漲停，股價沖高至145.87元/股，市值已逼近2400億元！

另外值得一提的是，5月20日，東風汽車集團和東風股份兩家東風系上市公司分別上漲8.71%和9.97%，助推周度走高。消息面上，近日東風汽車宣布與華為簽署全面深化戰略合作協議。

“不造車”的華為，對汽車行業的影響力越來越大。只不過周一面對“迪王”發難，“遙遙領先”也黯然失色。

跌幅方面，來自零部件板塊的萬向錢潮和精鍛科技本期墊底，分別下跌12.22%和11.47%，同時億航智能的跌幅亦超過10%，躋身跌幅前三。

同時，蔚來美股和H股跌幅均超過6.8%，進入跌幅前十。

5月以來，蔚來旗下產品密集上新，包括新ES6、新EC6、新ET5、新ET5T。“蔚來品牌正在不同價位段與細分市場中不斷打破和重塑價值標桿”，但愿能如蔚來CEO李斌希望的那樣；如今小鵬汽車已經逐漸走出泥潭，蔚來還需再加一把力。

汽車行業的格局，仍在劇烈動蕩之中。新一輪的價格戰，只是揭開了序幕。那么，這究竟是內卷式惡性競爭，還是優勝（參數丨圖片）劣汰，很快就會見分曉。

不過，對于二季度上市公司財務業績，恐怕會受到影響。正如長城汽車董事長魏建軍所言，一輛車降了10萬，還怎么保證質量？！好不容易被政策拉動的汽車市場，會進一步陷入增量不增收，增收不增利的惡性循環嗎？

附：汽車股六大板塊周度走勢（5.16-5.23）