2025年5月的新能源輕卡榜單上，前三甲分別是遠程商用車、福田汽車和江淮。一方面，傳統輕卡巨頭正在新能源賽道上狂奔，想要奪回其在輕卡市場的地位；另一方面，新勢力遠程的老大地位不可撼動，濰柴新能源和徐工輕卡也依然榜上有名。

未來，新能源輕卡格局究竟是新勢力壓倒傳統車企，還是傳統車企壓倒新勢力呢？

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傳統輕卡巨頭奮起直追

5月，福田新能源輕卡銷量暴漲329%，江淮新能源輕卡的漲幅也高達173%，這兩個輕卡行業的冠亞軍，攜手登上新能源輕卡銷量榜前三。

這兩個輕卡行業的翹楚，今年在新能源賽道狂飆，既可以說是厚積薄發的結果，也可以說是難掉頭的大船已經成功掉了頭。

福田和江淮等傳統輕卡企業，都有著強大的研發實力、制造能力和經銷商渠道。這些企業在新能源的布局上動手也很早，并且從整車到三電等核心零部件都有布局。不過，此前輕卡新能源滲透率提升的速度并不快。從2024年起，伴隨著輕卡的新能源滲透率快速提升，傳統輕卡企業加速把資源向新能源傾斜，給新能源上了“強度”。

比如，2024年6月，福田汽車公司通過密集的實地調研和“黃埔夜會”，徹底統一了各業務單元一把手的認識，新能源開啟“狂飆”模式。

傳統輕卡企業做新能源起步早，但是一開始的銷量并不高，這就像蓋高樓，開始都在打地基，因此最初的市場地位并不顯現。但一旦地基打好了，開始蓋樓，速度就會很快，并且樓還能蓋的很高。

不但福田、江淮如此，其他傳統輕卡強手，東風、江鈴、慶鈴等近些年也都在深耕新能源賽道，未來的業績也將會持續提升。

新勢力仍占據榜量

雖然傳統輕卡企業強勢崛起，但新能源輕卡的榜首依然被遠程牢牢占據。作為2016年就布局新能源的遠程商用車，近10年來已經形成了明顯的競爭優勢。遠程新能源輕卡2025年1-5月銷量達到12279輛，是新能源輕卡市場上唯一一個銷量過萬的品牌，市占率22%，可謂遙遙領先。

2016年成立的遠程，是中國首家聚焦新能源領域的商用車集團。10年來，遠程圍繞電動、醇氫兩大核心技術路線布局綠色智能新一代商用車，實現了從末端物流到干線物流的全場景覆蓋，成為國內首個完成多能源布局、全系產品新能源化的商用車品牌。

遠程憑借母公司吉利在乘用車領域成熟的電氣化、智能化技術基礎和強大的供應鏈成本優勢，迅速成為新能源商用車賽道的新勢力領軍者，并一直保持至今。雖然傳統輕卡車企快速追趕，但遠程仍然一騎絕塵。

除了遠程，比亞迪和濰柴新能源也都依舊在榜單上，徐工汽車也憑借全新漢界輕卡，抗衡傳統輕卡企業。

未來格局會如何？

未來，新能源輕卡市場究竟是新勢力壓倒傳統車企，還是傳統車企壓倒新勢力？

方得網認為，輕卡新能源市場最終的競爭格局可能會像客車新能源化一樣，一部分傳統車企轉型成功，依然占據市場頭部地位，比如宇通、中通和三條金龍等；另一部分傳統車企則因轉型慢而掉隊，甚至退出市場，比如黃海、恒通、青年客車等；同時一部分新勢力成功在客車市場站穩腳跟，比如比亞迪、開沃以及中車等。

從傳統車企來看，福田、江淮、東風等都針對新能源輕卡開發了全新平臺，在三電上也有布局，并且也建立了新能源的經銷網絡，這些企業都具備了厚積薄發的能力。

從新勢力來看，遠程、比亞迪、徐工這些集團本身實力雄厚同時也有巨大持續投入的新勢力，依然會繼續成為新能源輕卡市場的中流砥柱。但有些新勢力，由于匆忙上馬，投入不大，對輕卡市場理解不深，有可能就是“曇花一現”。

新能源輕卡市場正在從排位賽到淘汰賽過渡，最終可能會像當下的新能源客車行業一樣，傳統巨頭和新能源翹楚共同撐起新能源輕卡這片天，而一部分實力不強、投入不夠的新勢力和傳統車企，都會被市場淘汰。