3.5T V6，9AT，硬核越野血統還得是它——新一代帕杰羅，終于來了。

別眨眼。421馬力、650牛·米，這不是渦輪的狂歡，而是三菱重新定義鐵漢柔情的宣言。2027，硬派SUV的江湖注定不再寂寞。

你以為越野車都要靠情懷？錯，新帕杰羅用技術把“情懷”變成戰力。

01

動力系統：猛獸本色，藏不住

3.5T雙渦輪V6，參數一擺出來，霸道和途樂都要禮讓三分。9速自動變速箱，和日產途樂同平臺，換擋綿密，動力輸出一氣呵成。踩下油門的瞬間，推背感就像被F1賽車司機請去副駕。平順？那是基礎，暴躁？隨叫隨到。

你是不是擔心大排量V6在這個環保至上的年代會被邊緣化？別急，新帕杰羅還給你準備了2.4L插混版本。電驅四輪，綠牌進城，油耗低至7L/100km。想要"既要馬兒跑，又要馬兒少吃草"？它做到了。

開過帕杰羅的老司機都懂，老款的4M41柴油機雖然皮實耐造，但又吵又震。新一代動力總成，靜謐性提升了不止一個級別。城市駕駛，關上窗戶，外面的嘈雜都成了背景音。可一旦駛入戈壁灘，那股子“豁得出去”的底氣，依然是帕杰羅的靈魂。

02

底盤與通過性：教科書級四驅，硬核還是情懷？

關鍵問題：新平臺到底還純不純？答案是——比你想的還要“野”。新帕杰羅依舊保留了非承載式車身+分時四驅+三把鎖的鐵三角，越野圈的“神仙配置”，不是浪得虛名。涉水深度800mm，接近角32°，離去角29°。敢不敢跟霸道、坦克500并排下河？它搶著第一個。

底盤懸掛升級為多連桿獨立后懸，兼顧舒適與剛性。坑洼路面彈跳減弱，不再晃得你懷疑人生。山路急彎，車身側傾被抑制到位，重心控制——收放自如。你甚至可以把它當家用SUV開，日常代步不再是“硬派車主的自我修養”。

03

智能化：三菱這回下血本了？

別笑三菱“木訥”了。全液晶儀表+中控雙聯屏，內置CarPlay、CarLife、語音控制，OTA升級，什么智駕L2+、全景影像、自動泊車——你想要的全有。更別提那套帶全地形模式的越野智能大腦，沙地、雪地、巖石一鍵切換，參數實時顯示，簡直是越野小白的“外掛”。

試駕時，有個細節特別打動我：低速蠕行模式下，腳不用踩油門，車自己勻速爬坡，坡道如履平地。老司機會心一笑，新手也能信心滿滿。相信不少玩過坦克300的朋友，對這種“傻瓜式”越野輔助一定不陌生，但帕杰羅的介入更線性，不竄不闖，像個沉穩的老大哥。

04

優缺點深度剖析：哪一刀最狠？

亮點第一刀：V6+9AT+分時四驅，這才是越野車的靈魂配置。不是所有3.0T都能叫王者，三菱這回直接拉滿。

意外驚喜：插混系統的加入，讓帕杰羅敢于挑戰純電和油車的雙重陣營。低速扭矩輸出，堪稱電動車般絲滑。

槽點也得說：車重接近2.6噸，油耗再低，城市通勤仍需“錢包預警”。其次，三菱的內飾設計，雖然這回大變臉，但和路虎、奔馳比起來，還差點高級感。

05

結論：誰該買？性價比有多高？未來怎么玩？

如果你還在糾結買霸道還是途樂，別急，等帕杰羅上市——再做決定。它適合誰？真越野迷、戶外探險極客、需要承載全家出行的多面手。如果你只為通勤買SUV，請滑走，別浪費它的才華。

性價比？同平臺日產途樂動輒60萬起步，帕杰羅預計會把價格打下來，40-50萬區間，配置越級，面子有了，里子更狠。插混版還能省下油錢，何樂不為？https://blog.cobo91.cn/sitemap.xml

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市場預測？別小看三菱的全球戰略。新能源和硬派并軌，帕杰羅這波，注定要攪動一池春水。未來國產越野市場，誰能笑到最后？三菱的底牌，值得等到2027揭曉。https://blog.sxc21.cn/sitemap.xml

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越野世界，終歸要王者歸來。新帕杰羅，這一刀夠狠——江湖再見，不見不散。