整車下線，是屬于車企、品牌與車型的共同榮譽，尤其超過百萬臺的車型，從卡羅拉到帕薩特，從哈弗H6到比亞迪王朝，無一不是在中國消費者心目中留有一席之地的經典。

5月26日，別克品牌迎來了一次“雙百萬”的下線儀式，在同一天慶祝了旗下SUV昂科威家族第180萬臺整車在東岳工廠下線，旗艦轎車君越車型第130萬臺整車在浦東金橋基地下線兩件大事。

作為別克品牌在轎車和SUV領域的兩大重磅車型，昂科威與君越在中國消費者心目中的地位也如前文提到的車型一樣。其中，昂科威家族的首次國內上市可以追溯到2014年，且從2015年12月起開始整車出口北美市場，成為了上汽通用品質接軌全球的標桿之作。

而君越的到來還要更早，早在2006年第一代君越就已經在國內上市，不僅填補了中高檔轎車市場空白，也在誕生后的十年中憑借“越級豪華”理念迅速成為行政與商務用車標桿，奠定了別克品牌在中國中高端市場的地位。

如今，兩款車型迎來新的里程碑之際，上汽通用也特地準備了新的福利政策：即日起至6月18日期間在官方平臺下定別克昂科威Plus和別克君越，并于6月30日前完成開票，可享1000元定金抵3000元購車金；在5月31日前，購買昂科威Plus限時贈送交強險，購買別克君越享改裝件超低權益價。

與當下新車型上市動輒抵扣數萬元相比，1000抵3000的活動看起來有些“拿不出手”，但這卻是建立在別克品牌從去年開始的“一口價”基礎上的。例如，在售2025款昂科威S可選2款車型，一口價13.99萬-14.99萬元；在售2025款昂科威Plus提供3款車型，一口價16.99萬-19.99萬元。

與曾經的售價相比，幾乎已經將讓利空間壓到了最低，因此此次活動帶來的疊加優惠政策還是相當可觀的。而對于別克品牌來說，一口價的推出也是過去一年“觸底反彈”的一線曙光，采用這一銷售模式后，昂科威的銷量有了明顯回升。60天內交付量突破2萬輛，2024年12月單月銷量達13,540輛，同比增幅198.2%；君越白金款同期銷量5,940輛，同比增長105.5%。

不過，僅憑一口價的定價策略，依然不足以支撐別克重新回到它想要的位置。今年以來，在上汽集團的整體革新步伐中，別克也拿出了一系列亮眼的新動作。4月發布高端新能源子品牌“至境”，聚焦超豪華新能源市場，主打“行穩、精質、舒享、富有遠見”的智電出行體驗，同時宣布全面擁抱新能源，自2025年開始，所有全新車型均為新能源車。

而從具體的新車來看，今年主要值得關注的有兩款，其一是旗艦MPV“世家”，定位百萬級超豪華新能源MPV，提供純電和插混版本，車身尺寸5260×2000×1820mm，軸距3160mm，意在填補別克品牌超豪華MPV領域的空白。

其二則是Electra系列電動車，根據計劃，別克將在2025年推出6款基于Ultium平臺的純電車型，涵蓋SUV、轎車和MPV，包括已上市的ELECTRA E4和E5，后續還將會推出更多系列。

更重要的是，其脫胎的逍遙超級架構屬于別克與上汽聯合開發，可以看做別克品牌在華本土化戰略進一步深化的標志之一。

在昂科威和君越百萬輛歷程的每個時間節點上，別克都有太多精彩的故事要講，但如今卻并不是講故事的時候。對于這兩款標桿車型，我們當然希望其在未來還將有更輝煌的時刻，但對于別克而言，為其慶祝200萬輛的下線將不再是品牌最翹首以盼的事，一個能在新能源時代以新產品重現昂科威與君越輝煌的別克，才是真正的目標所向。