隨著國內(nèi)民航市場受高鐵沖擊越來越嚴重，競爭日趨白熱化。

我國民航市場除了一些高流量的商務線或者一些有補貼的獨飛航線商有利可圖外，其他航線幾乎都是虧損經(jīng)營。

在這種情況下，各家航空公司都加大力度開辟國際航線。

無論是機場、航空公司，還是地方經(jīng)濟發(fā)展來說，國際航線的含金量要遠超國內(nèi)航線。

而且國際航線的效率高，飛一條洲際航線，飛機時間長，各項單位成本自然就低。

另外受航權(quán)限制，國際航線并非想飛就能飛的，所以遠程國際航線的競爭力度要小一些。

加上中轉(zhuǎn)樞紐的打造，國際航線帶來的收益要高得多。

從全球來看，國際旅客流量排名前十的機場，所在的基地航空公司，都是以一家航空公司為主，這些航空公司利潤情況都不錯。

國際航空數(shù)據(jù)提供商OAG公布了2025年5月全球十大繁忙國際機場。

OAG是根據(jù)各機場出港國際航班的座位數(shù)作為計算標準，進行排名，后面為第一大基地航司。

2025年5月十大國際機場

第1：迪拜國際機場519.9萬座，阿聯(lián)酋航空

第2：倫敦希思羅機場426.5萬座，英國航空

第3：阿姆斯特丹史基浦機場366.4萬座，法荷航空

第4：新加坡樟宜機場359.9萬座，新加坡航空

第5：首爾仁川國際機場353.9萬座，大韓航空

第6：伊斯坦布爾機場348.5萬座，土耳其航空

第7：巴黎戴高樂機場341.3萬座，法荷航空

第8：法蘭克福國際機場331.1萬座，漢莎航空

第9：香港國際機場316.2萬座，國泰航空

第10：多哈哈馬德國際機場263.8萬座，卡塔爾航空

幾乎一致的是，上述十大國際機場的最大主基地航司2024年度都實現(xiàn)了盈利。

所以，打造我們自己的國際航空樞紐，尤其能進入全球十大的國際航空樞紐尤為重要。

一、中東霸主地位穩(wěn)固

迪拜（DXB）以519.9萬座蟬聯(lián)全球第一，遠超第二名倫敦（426.5萬座），其“東西方中轉(zhuǎn)樞紐”戰(zhàn)略成效顯著，國際航線覆蓋率達98%。

中東利用自身的地理優(yōu)勢，擁有三大國際樞紐機場：迪拜國際機場、伊斯坦布爾機場、多哈哈馬德國際機場

二、亞洲機場集體崛起

新加坡樟宜（SIN）、首爾仁川（ICN）、香港（HKG）穩(wěn)居前九，合計占前十總座位數(shù)的30%，反映亞太跨境出行需求持續(xù)增長。

北上廣打造國際門戶樞紐遭遇的挑戰(zhàn)是多么巨大，周邊的除了我國香港之外，新加坡、首爾，還有東京，甚至曼谷等機場都在爭取國際旅客。

我們內(nèi)部競爭也是非常競爭，二線機場也在角逐國際航線。

三、歐洲樞紐競爭激烈

歐洲由于國家眾多，不僅到北美的旅客較多，到中東，到亞洲的旅客也是非常多，所以樞紐機場也是比較多的。

倫敦希思羅機場、阿姆斯特丹史基浦機場、巴黎戴高樂機場、法蘭克福國際機場四座機場入圍十強。

全球國際航空樞紐機場呈現(xiàn)“中東主導、亞洲進擊、歐洲分化”格局。

迪拜、多哈等中東樞紐通過高頻中轉(zhuǎn)航線持續(xù)吸流，而亞洲機場依托區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提升優(yōu)勢，歐洲傳統(tǒng)樞紐則面臨低成本航空分流和地緣沖突沖擊，增長動能減弱。