編輯導語：“零公里”二手車現象已經嚴重影響了車企間的競爭關系和市場秩序，整頓已是必然。

5月27日上午，路透社報道，一位知情人士透露中國商務部將于27日下午召集行業機構及汽車制造商，討論“零公里二手車”銷售事宜。

在早些時間，微博上就有一位業內人士發博表示，商務部召集東風集團、比亞迪等公司和行業機構，對長城魏建軍提出的“零公里”二手車這個事情進行研討。同時露出的還有一份疑似商務部邀請部分企業參與會議的函件。

事實上，本次身處輿論漩渦的“零公里二手車”現象存在已久，在4天前長城汽車董事長魏建軍接受采訪時還曾犀利點評“零公里二手車亂象破壞市場規則。

什么是“零公里二手車”？

所謂“零公里二手車”，從字面上理解就是已經上牌上險，實際上卻并沒有落地行駛里程；不同的是，這種類型的車如果再次交易，從性質上來講已經是二手車了。

一位從事汽車銷售的業內人士告訴中車網：“一般這種操作就是4S店給新車上完牌，轉頭就丟給二手車商賣。這些車名義上已經‘賣出’了，實際上還在倉庫吃灰。你在瓜子二手車、閑魚上看到那些標著‘準新車’的，很可能就是這種操作。”

被問及為何經銷商要如此操作時，該銷售顯然有些無奈“沒辦法啊，車企給我們有指標，車賣不完只能想辦法‘操作’，硬著頭皮刷銷量，然后就能拿到車企的返利。”

事實上，這樣的操作在汽車行業中已經屢見不鮮，甚至廠家和經銷商之間“心照不宣”。

而二手車商在其中也是有利可圖的，得益于當前國家補貼政策的發放，二手車商在“接盤”時可以利用政策，用舊車置換能拿1.5萬到2萬補貼，二手車商把這筆錢貼到車價里，最終消費者可能用比新車便宜很多的價格買到“準新車”。

可實際上，最終受害的只有國家和消費者利益，國家補貼被“騙走”，消費者以低價買到車后卻無法享受首任車主的諸多政策，最終車出了問題只能求救無門。

魏建軍在采訪中指出，這種做法在二手車流通平臺上非常普遍，有三四千家渠道都在這樣做。

得益于渠道的“廣泛”，此類“二手車”正以驚人規模沖擊市場。中國汽車流通協會數據顯示，2024年全國二手車市場中，“登記日期≤3個月、里程數≤50公里”的車輛占比已達12.7%，較2020年增長7.2個百分點。

在上述提到的博主也點明，零公里二手車國內汽車公司做的比較多，月末或者季度末完成任務有問題時候，批發給供應鏈金融公司/二手車商，然后再進入二手車市場。

他進一步表示，這一做法可能已經涉及上市公司的財務造假，在美股市場，這是很嚴重的財務作假行為。美國證券交易委員會通常會對企業及企業高管進行處罰。

而根據路透社的報道顯示，在截至發稿時，受該消息影響，部分中國車企的股價進一步下挫，跌幅達3.1%，香港恒生汽車指數跌幅超過2%。

背后的行業畸形競爭

在多家媒體報道中，“零公里”二手車策略多被業內視為車企和經銷商，在努力實現積極銷量目標時，支持新車銷售的一種套路。

但除了實現銷量銷量外，還可能存在更深層次的原因：如，資本市場對銷量數據的苛求催生造假。通過虛構銷售數據，車企可短期推高股價、吸引融資，但長期導致市場供需數據失真；再比如，鉆二手車出口中的監管漏洞。由于國內新車購置稅較高，部分車商將未使用的新車以“平行出口”名義銷往海外，既享受二手車出口退稅優惠，又規避國內稅費成本。

但不論如何，“零公里”二手車的出現，無疑會進一步加劇各車企間的競爭烈度，是國內汽車行業過度內卷的畸形競爭的縮影。

如今，國家再次“出手”，雖然根據被通知參會的車企透露，本次會議旨在進行討論和收集意見。但業內人士認為，“橫行”已久的“零公里”二手車現象已經嚴重影響了車企間的競爭關系和市場秩序，國家出手是必然的。

近年來，中國汽車產業在快速擴張的同時，也陷入價格戰、資本戰、輿論戰等多重亂象的漩渦。這些現象不僅加劇了行業短期陣痛，更對產業的長期發展形成了系統性挑戰。

如今國家政策已經對智能輔助駕駛行業和電池提出了新的要求，這表明，汽車行業的無序競爭正在走向末路，如今二手車行業有望迎來新的整頓，對于行業的健康發展而言至關重要。