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這是靜姐第414篇原創(chuàng)筆記

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最近在一次訪談中，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍說(shuō)：“現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)里邊的恒大已經(jīng)存在了，只不過(guò)是沒爆而已。”這話一出，坊間議論紛紛：汽車圈也有恒大？他是誰(shuí)？

按照魏建軍的說(shuō)法，他認(rèn)為某些企業(yè)通過(guò)虧本賣車、瘋狂融資、股價(jià)炒作等方式維持運(yùn)營(yíng)，最終可能會(huì)像恒大一樣資不抵債而崩盤。

那么，恒大是怎么崩盤的呢？

恒大拿地買房的錢大多是通過(guò)銀行貸款獲得的，其杠桿率非常高，擴(kuò)張速度也極為迅猛。2019年期間，全國(guó)從一線城市到四五線城市，幾乎都有恒大的項(xiàng)目。

然而，由于房?jī)r(jià)漲幅趨緩，市場(chǎng)需求不足，許多“杠桿房”賣不出去，資金回籠困難，最終導(dǎo)致資金鏈斷裂，出現(xiàn)暴雷。這種過(guò)度依賴高杠桿和快速擴(kuò)張的模式，一旦市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生變化，就容易陷入困境。

順著這個(gè)角度看，如果汽車圈存在類似的“恒大”，它們可能會(huì)為了搶占市場(chǎng)份額，不惜采取低價(jià)策略，甚至虧本賣車。

這種看似激進(jìn)的策略雖然在短期內(nèi)能夠吸引消費(fèi)者，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，卻隱藏著巨大的隱患。

正如魏建軍所言：“什么樣的工業(yè)產(chǎn)品降十萬(wàn)還能得到質(zhì)量保證？這是絕對(duì)不可能的事。”

一味地降價(jià)求量，背后必然需要極致控制成本，而成本的壓縮往往是以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量為代價(jià)的。一旦產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題，不僅會(huì)損害企業(yè)的聲譽(yù)，更可能引發(fā)消費(fèi)者的信任危機(jī)，最終導(dǎo)致企業(yè)的崩盤。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，主流車企的負(fù)債率普遍在60%-70%之間，例如比亞迪為70%左右，長(zhǎng)城為60%左右，這并不算質(zhì)的區(qū)別。

在全球汽車公司中，這樣的負(fù)債率水平也屬于正常范圍。因此，僅僅從財(cái)務(wù)杠桿的角度去評(píng)價(jià)一個(gè)企業(yè)顯然是片面的。

但如果把汽車和房地產(chǎn)這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)放在一起做類比，其實(shí)完全沒有可比性！

俗話說(shuō)“三十年河?xùn)|，三十年河西”。現(xiàn)在房地產(chǎn)的“三十年河?xùn)|”黃金時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，正在走下坡路；而新能源車的“三十年河西”卻才剛剛開始，正處于上升期。

在這個(gè)階段，企業(yè)需要全力以赴，才能在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。就像投資一樣，高位加杠桿是玩火，低位加杠桿才是英明之舉。

更不用說(shuō)汽車行業(yè)手握技術(shù)專利這些“隱形王牌”，這些無(wú)形資產(chǎn)在資產(chǎn)負(fù)債表上是可以起到支撐作用的。

而且，汽車行業(yè)的格局與房地產(chǎn)也完全不同。房地產(chǎn)市場(chǎng)主要在國(guó)內(nèi)內(nèi)卷，而汽車則是中國(guó)高端制造走向全球的“遠(yuǎn)征軍”，通過(guò)出海賣車賺取外匯，其市場(chǎng)空間和發(fā)展?jié)摿h(yuǎn)遠(yuǎn)大于房地產(chǎn)。

比亞迪其實(shí)早就吃到了時(shí)代紅利，很早就將垂直一體化產(chǎn)業(yè)鏈玩得爐火純青。從鋰礦到電池，從芯片到整車，比亞迪實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的自主掌控，相當(dāng)于“自己種菜自己吃”，成本自然大幅降低。

再加上強(qiáng)大的融資能力，比亞迪能夠帶著整條供應(yīng)鏈的合作伙伴一起“搞錢”，上下游資金流轉(zhuǎn)順暢，成本進(jìn)一步降低。這就是比亞迪憑借中國(guó)制造業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力，筑起的堅(jiān)固壁壘。

它不是通過(guò)簡(jiǎn)單的虧本賣車和融資炒作來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，而是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈整合，實(shí)現(xiàn)了成本的優(yōu)化和競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

就像蜜雪冰城，能夠輕松實(shí)現(xiàn)新疆喀什和上海外灘的檸檬水一個(gè)味道，靠的是強(qiáng)大的供應(yīng)鏈能力；而義烏小商品在貿(mào)易戰(zhàn)中能夠靈活轉(zhuǎn)身，靠的也是產(chǎn)業(yè)鏈的韌性和靈活性。

比亞迪也是如此，憑借中國(guó)制造的底氣，將新能源車的價(jià)格打下來(lái)，讓普通老百姓也能開得起好車。

在行業(yè)變革的大背景下，外資合資車品牌在過(guò)去憑借品牌優(yōu)勢(shì)和較高的價(jià)格收割中國(guó)中產(chǎn)階層的消費(fèi)紅利。但未來(lái)二十年，他們將面臨來(lái)自中國(guó)本土品牌的強(qiáng)大挑戰(zhàn)。

中國(guó)本土品牌憑借技術(shù)創(chuàng)新、成本控制和產(chǎn)業(yè)鏈整合，正在逐漸崛起，成為全球汽車市場(chǎng)的重要力量。

而國(guó)產(chǎn)油車品牌也需要在這一變革中反思自身的定位和發(fā)展策略，尋找適合自身發(fā)展的道路。只有通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

正如那句老話所說(shuō)：“打鐵還需自身硬”。

企業(yè)需要搞清楚，究竟是自己的戰(zhàn)略選擇出了問題，還是時(shí)代的變化讓原本的模式不再適用。

只有順應(yīng)時(shí)代潮流，不斷自我革新，才能在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得一席之地！

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