新能源汽車(chē)似乎漲不動(dòng)了！

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月新能源乘用車(chē)零售90.5萬(wàn)輛，滲透率51.5%，從技術(shù)路線看，純電動(dòng)車(chē)以74.3萬(wàn)輛產(chǎn)量占據(jù)主導(dǎo)（占比64.5%），插混車(chē)型31.9萬(wàn)輛，增程式8.9萬(wàn)輛。

但是實(shí)際上，從去年年中就開(kāi)始喊著，新能源滲透率超過(guò)50%，到如今快一年了，新能源汽車(chē)滲透率一直在50%上下浮動(dòng)。從2005年到2015年，中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率突破1%用了10年之久。2021年之后，新能源汽車(chē)滲透率開(kāi)始迅猛增長(zhǎng)，2024年7月，是國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)燃油車(chē)的時(shí)間，當(dāng)月國(guó)內(nèi)新能源車(chē)滲透率達(dá)到50.8%。

去年開(kāi)始，燃油車(chē)就要被淘汰了的聲音不絕于耳，甚囂塵上，但是最近這半年多時(shí)間，新能源汽車(chē)滲透率接近停滯。甚至出現(xiàn)了連續(xù)5個(gè)月環(huán)比下滑，并在去年12月跌破50%大關(guān)至49.5%，2025年1月進(jìn)一步降至 41.5%。新能源車(chē)滲透率增長(zhǎng)停滯的首要推手，來(lái)自燃油車(chē)的絕地反擊。在此消彼長(zhǎng)之下，燃油車(chē)份額從去年8月的低點(diǎn)，逐漸回升，一度恢復(fù)至接近六成。

而這還是在政策拉滿的情況下取得的，如今購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，有綠牌，很多地區(qū)燃油車(chē)和插混車(chē)型，是很難上牌的，要搖號(hào)，另外，還有購(gòu)置稅補(bǔ)貼，除此之外，還有各種國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)，報(bào)廢補(bǔ)貼等等，甚至買(mǎi)了車(chē)之后，新能源汽車(chē)停車(chē)費(fèi)都要比燃油車(chē)便宜，但是即使如此，新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)依然接近停滯。

為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況？不是說(shuō)燃油車(chē)要被淘汰了，新能源汽車(chē)才是未來(lái)嗎？

首要的原因還是，新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)，已經(jīng)呈現(xiàn)邊際遞減了，該買(mǎi)新能源，愿意接受新能源汽車(chē)的消費(fèi)者，大多都買(mǎi)了，也就是說(shuō)，高速的增長(zhǎng)期已經(jīng)過(guò)去了，如果沒(méi)有革命性的技術(shù)突破，比如說(shuō)固態(tài)電池的量產(chǎn)，或者說(shuō)重磅級(jí)的政策推動(dòng)，那么新能源汽車(chē)不會(huì)再上演幾年前的高速增長(zhǎng)了。

其次，燃油車(chē)的基本盤(pán)還是在的，依然有很多人不信任新能源汽車(chē)，他們掛在口頭的幾句話就是，新能源汽車(chē)就是電瓶車(chē)，新能源沒(méi)有技術(shù)含量，燃油車(chē)才是車(chē)等等，這些人短期是難以接受新能源汽車(chē)的，他們是燃油車(chē)的主要受眾。

最后，各家車(chē)企都在更新技術(shù)，降低價(jià)格，來(lái)提高燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。舉例來(lái)說(shuō)，上汽奧迪給燃油車(chē)裝上了Momenta的智駕，其他車(chē)企也給燃油車(chē)不斷改款，增加配置，降低價(jià)格，甚至現(xiàn)在34C都只要不到25萬(wàn)就能落地了，導(dǎo)致當(dāng)下的燃油車(chē)，性價(jià)比非常高。

其實(shí)這不代表著，新能源汽車(chē)的發(fā)展就會(huì)就此停止，新能源汽車(chē)取代燃油車(chē)的大趨勢(shì)是不會(huì)變得，但是，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革，不是一蹴而就的，更像是一次馬拉松，在固態(tài)電池低成本量產(chǎn)之前，燃油車(chē)或許還有很長(zhǎng)的一段生命，繼續(xù)活躍在汽車(chē)市場(chǎng)上。