5月下旬，中國車市再次迎來史無前例的價格廝殺，以比亞迪5月23日深夜發布的『22款智駕版車型限時一口價』公告為起點，超過15家主流車企在短短一周內相繼推出促銷政策，伴隨著粵港澳大灣區車展的開幕，價格戰或將延續到6月。

又是比亞迪，打響『第一槍』

5月23日，比亞迪率先點燃戰火，王朝網與海洋網同步推出限時『一口價』活動，涉及22款智駕版車型，最高降幅達5.3萬元。其中：

• 王朝網：12款智駕版車型享受限時補貼（不含國家補貼），補貼后起售價6.38萬元，綜合優惠幅度在1.3萬元至3.2萬元之間。例如：第二代秦PLUS DM-i（參數丨圖片）智駕版：補貼后6.38萬元起，較原價降低1.6萬元；秦L DM-i智駕版：補貼后7.98萬元起，較原價降低2萬元。

• 海洋網：10款智駕版車型實行限時一口價，最低5.58萬元起。其中，海豹07 DM-i智駕版（1.5L 125km精英型）限時一口價10.28萬元，較官方指導價直降5.3萬元。

與前兩次促銷對比，3月底的首次促銷覆蓋王朝網和海洋網共10款非智駕版車型，限時一口價降幅約1萬元（如秦L DM-i非智駕版8.98萬元起）。相比之下，此次針對智駕版車型的促銷，力度和涉及車型數量均遠超以往。

比亞迪的突襲迅速引發連鎖反應。

5月24日，零跑汽車啟動『「一口價」放粽』活動：零跑C11增程200智享版降至10.38萬元（降4.5萬元），零跑C16增程200智享版降至11.18萬元（降4.4萬元）。疊加國家置換補貼后，C11的實際入手價甚至可低至8.38萬元——一款中型新能源SUV價格首次跌破9萬元大關。

5月26日，自主品牌另一巨頭——吉利加入戰場，吉利銀河宣布推出『百萬福利』活動，全系推出限時補貼，覆蓋星耀8、星愿、L6等多款熱門車型，補貼幅度從5000元至2萬元不等，其中星愿限時補貼價5.98萬元起的定價十分微妙，與海鷗和海豚回歸同一起跑線，硬剛比亞迪的目的顯而易見。盡管李書福在5月28日的內部演講上強調『堅持開放式良性競爭，堅持不打價格戰』，但『價格戰』升級已經成為不爭的事實。

同一天，智己LS6推出限時『一口價』19.49萬元，較上市價直降2.5萬元。這款搭載英偉達Orin-X芯片和激光雷達的中型純電SUV，降價后成為20萬元內智駕配置最完善的車型之一。

面對當前激烈的市場價格競爭，奇瑞汽車當然不會坐以待斃。5月27日，奇瑞汽車聯合旗下四大品牌——奇瑞、星途、捷途、iCAR啟動了『百億廠補，粽情鉅惠』大型促銷活動。此次活動覆蓋超過30款車型，普遍提供2萬元以上的優惠。其中：瑞虎3X卓越版的起售價大幅降至3.49萬元；iCAR 03限時補貼價7.98萬元起，03T限時補貼價9.98萬元起；捷途X70超越版、大圣超越版、X90PLUS超越版限時補貼價分別為5.69萬元起、5.99萬元起、6.69萬元起；

合資陣營中，凱迪拉克新款XT4在5月25日上市時，更是直接打出『全款一口價』15.99萬-18.99萬元，比現款直降超3萬元。此外，豐田威蘭達也早就推出了全系『一口價』12.98萬元起（降4.4萬元），鋒蘭達降至8.98萬元起（降3.9萬元）。日產軒逸經典降至6.98萬起，逍客榮譽版9.98萬起。豪華品牌捷豹XEL價格降至18.98萬起，較指導價降幅近50%。

截至日前，已有比亞迪、吉利、奇瑞、上汽等超過多家主流車企，超60款車型加入『一口價』陣營，涵蓋新能源、燃油車全品類。這場由比亞迪掀起的『技術平權』革命，正將行業拖入毛利率跌破15%的生死線，傳統燃油車與新能源車展開正面交鋒。

要想吃『肉』，得先放『血』

面對業內普遍預期的2025年汽車行業『淘汰賽』，提升銷量已經成為車企應對競爭的關鍵指標。因此，多數國內車企為2025年設定了高于2024年的銷量目標。就拿比亞迪來說，其2025年的銷量目標定為550萬輛，什么概念？較2024年預期增長近30%！

據說比亞迪內部壓力巨大，所以你說怎么辦，但想要繼續吃『肉』，就得先放『血』，降價就是最直觀的收益打法了。接二連三的降價策略下，今年1至4月，比亞迪累計銷量已達138.09萬輛，完成了年度銷量目標的25.11%，按進度來說，這個結果是不合格的，因為時間已經過了1/3，所以你說又怎么辦，那就接著降！

所以在今年前4個月，大部分車企都持續推出較大力度的促銷活動，只是5月下旬的這波力度更大而已，這才有了這波車市『618』大促的提前到來。

5月29日，電池級碳酸鋰價格為60900元/噸

好在產業鏈成本結構的根本性變革為此番降價也留了一部分冗余空間，其中電池成本大幅下降則是最關鍵的原因。可以看到，電池級碳酸鋰價格從2022年的60萬元/噸暴跌至2025年的6萬+元/噸，降幅達90%。以一輛搭載100度電池的電動車計算，僅碳酸鋰成本一項就節省近4萬元。

其次，各大車企越來越重視的垂直整合優勢在價格戰中愈發凸顯。還是以比亞迪為例，其自研自產的刀片電池、IGBT芯片等核心部件實現了『零中間差價』。其2025年前四個月138萬輛的銷量規模帶來顯著邊際效益，供應鏈專家透露，比亞迪的電池采購價格比二線品牌低20%，這也是為什么比亞迪老是能先發制人的原因，因為他真的太全面了。

此外，技術迭代同樣加速了老款車型的清倉。城市領航輔助（NOA）功能已規模化搭載于15萬元級車型，純視覺方案替代高成本激光雷達，智能駕駛技術進入普及期。當新款車型標配高速NOA時，缺乏智能駕駛功能的舊款產品自然需要降價求存。

最后，政策因素也不可忽視。2025年國家『兩新』政策（報廢更新與置換更新）對報廢舊車購買新能源車提供2萬元補貼，購買燃油車補貼1.5萬元。這些補貼被車企直接折算入『一口價』中，成為吸引消費者的重要籌碼。

消費者狂歡，車企『鬼門關』

對于價格戰，站在消費者的角度，自然是開心的（當然，這里不包含被背刺的車主們），從2024年比亞迪用『798』打響龍年第一槍至今，我聽到身邊準備買車的朋友們最多的一句話就是『現在車都這么便宜了？！』，然后直接掏錢提車在不在少數。

一般在他們提車后，我都會善意地提醒一句：『從今天起，就不要再關注車市的價格了』，我是為他們好，真的。

站在車企的角度，每波降價，或許都能換來門店的人頭攢動，5月的大亂斗，也會在6月的銷量表上給他們帶來滿意的答卷。

但并不是每家車企都是比亞迪，是吉利，是奇瑞，對于沒有成本優勢和產品優勢的車企而言，他們是放不起『血』的。

據國家統計局數據顯示，汽車產業利潤率在2017年是7.8%，在2024年是4.4%，而2025年一季度汽車產業利潤率僅為3.9%，單車利潤極速下滑。

比如部分『腰部』玩家，如果不跟進價格戰，就是慢性死亡，跟進了，也只是有可能，能用價格換時間，尋找新的解法，無論如何，這場力度空前的價格戰，對于非頭部的車企們來說都是一道『鬼門關』。

并且長期以來的價格持續走低，也讓部分消費者出現『越降價越觀望』的心態，堅決化身『等等黨』。畢竟網上被背刺的車主都排到巴黎了，誰知道你下個月會不會更便宜呢。另外，也有部分消費者擔心車企為壓縮成本犧牲品質。

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老實說，大部分價格戰的參與者都是被迫的，他們進退兩難，身不由己，就像歌神唱的那句：只怨人在風中，聚散都不由我。一部分車企可能已被這樣的高強度搞得苦不堪言，道心破碎。比如小鵬汽車的CEO何小鵬在5月28日的小鵬MONA M03 MAX發布會上就表示『不要卷價格，應該要卷科技，而且應該走出國門』。

只是當站在歷史唯物主義的角度，你會發現價格戰是一個行業發展到一定階段的必然產物，是資本積累邏輯的必然結果，你掙不脫，也逃不過。物競天擇，大浪淘沙，亙古不變的哲理，所以各位已在局中的選手們，咬牙前行吧。

君不見，蛟歷雷劫而不死，則化龍騰天，世間萬物，如是而已矣。