瓜達爾港是我國和巴基斯坦關系里一個繞不開的話題。2001年，我國決定幫巴基斯坦建這個港，2015年終于修好，中間整整用了14年。修成之后，我國拿到了43年的租期。可事情一出來，就有人說：43年是不是太短了？花了14年修，真正能用的時間也就29年，這買賣是不是虧大了？甚至還有人說，巴鐵讓我國吃了大虧。瓜達爾港是到底有多重要？

瓜達爾港的戰略意義

瓜達爾港坐落在巴基斯坦西南角的俾路支省，緊挨著阿拉伯海。往西不遠就是霍爾木茲海峽，那是全球石油運輸的大動脈。放眼望去，瓜達爾港就像個天然的瞭望臺，能盯著中東、非洲和亞洲的海上動靜。

對巴基斯坦來說，瓜達爾港是他們擺脫卡拉奇港掐脖子的關鍵一步。卡拉奇港是巴基斯坦最大的港口，離印度邊境才120公里，真要打起來，印度隨便就能把路堵死，巴基斯坦的經濟就會癱瘓。瓜達爾港靠西邊，挨著伊朗，位置安全，能當備用港。再加上俾路支省經濟本來就落后，修港能拉動當地發展。

對我國來說，我們每年從中東進口石油，這些油得走馬六甲海峽。那地方海盜多，還被西方國家盯著。瓜達爾港修好了，石油可以先運到這里，再通過鐵路或者管道送到新疆，繞開馬六甲的同時，路程還短了一大截。這條新通道一開，能源安全有了保障，西部地區也能發展起來。

瓜達爾港還是中巴經濟走廊的“龍頭”。中巴經濟走廊是“一帶一路”的大項目，從新疆喀什一直連到瓜達爾港，3000公里長，路上有公路、鐵路，還有油氣管道和光纜。這條走廊打通，不光中巴兩國能互通有無，還能把中東、非洲、歐洲的市場串起來。我國西部那些內陸省份，過去出海難，現在靠著瓜達爾港，生意都能做到海外。

建設過程中的挑戰

可別以為瓜達爾港是想修就能修成的。從2001年開工到2015年用上，14年時間，里頭的坎坷多了去了。我國在這上面花的錢、費的心，可不少。

2002年，瓜達爾港正式動工，我國一口答應幫著建。第一期工程到2007年就弄好了，能停5萬噸的貨輪。可二期工程招標時，新加坡一家公司使手段，把經營權搶了過去。結果他們接手后港口扔那里不管，設備生銹，碼頭長草，六年時間白白浪費。巴基斯坦看不下去，2013年把經營權收回來，又交給我國。接手時，港里已經是破爛不堪，修設備、清航道，2015年才算正式運轉起來。

錢更是投了不少。第一期工程花了2.48億美元，我國掏了80%，差不多2個億。后來中巴經濟走廊一啟動，又追加了16.2億美元，修港、修路、建機場，還搞了個自由貿易區，總共20億美元。

同時俾路支省的安全問題從來沒消失。2004年，3個我國工程師被炸彈襲擊。2018年，“俾路支解放軍”又跑去襲擊我國駐卡拉奇領事館，死傷嚴重。2021年，還有9個我國工人被炸彈襲擊犧牲了。付出了血的教訓。

為了安全，巴基斯坦專門弄了個“特別安全部隊”，保護走廊項目和我們的人。我國也幫著巴基斯坦反恐，出錢出力。

租期爭議

瓜達爾港修好了，我國拿了43年的租期，包括港口運營40年和自由貿易區2281畝地的43年租約。事情一公布，就有人說，修了14年，只能用29年，這回報周期也太長了吧，還有人直接說，巴鐵這回坑了我們一把。

43年是中巴雙方談出來的結果。協議里說，43年后，我國還能保留港口40%的股份，繼續參與經營管理。租期過了，我們也不是兩手空空。而且租期內，港口90%的利潤歸我國，這在國際合作里算很高的比例。

而且瓜達爾港畢竟是他們的地盤，租太長時間，國內老百姓和政客肯定有意見。43年是個平衡點，既讓我國有回報，也讓巴基斯坦以后能自己拿主意。

瓜達爾港不只是個賺錢的項目，更是戰略上的大棋。有了它，我國的能源線多了一條路，不用老提心吊膽馬六甲的事。跟巴基斯坦的關系也更鐵了，在南亞和中東的地盤上，我們的話語權更大。

長遠看，瓜達爾港的價值只會越來越高。基礎設施再完善點，安全問題再少點，它就能變成中東、非洲、亞洲的貿易中轉站。

瓜達爾港是中巴友誼的硬核證明，也是“一帶一路”的關鍵一環。修它難，花得多，租期還有爭議，可這些都擋不住它的戰略價值。我國投進去的不只是錢，更是心血和眼光，為的是跟巴基斯坦一起，把日子過得更好，把區域發展帶起來。