“美元是什么？不熟！我們現在只用人民幣！”

中亞局勢又亂了，只不過是心亂，而且是美國的心亂了。

中國的貨運列車歷經15天，穿過灼熱的沙漠戈壁，跨過死寂多年的歐亞陸路走廊，終于在5月24日抵達伊朗阿普林陸港。

伊朗人樂得嘴巴子咧到了耳根，美國人卻愁了，因為這就意味著，美方對伊朗的封鎖和禁令，統通流產！

為了徹底遏制伊朗的經濟發展勢頭，美國直接在波斯灣陳列軍艦，從源頭阻斷了伊朗海外貿易的可能。

可憐伊朗空有豐富的石油，卻只能用來內部消化。

然而中伊鐵路一打通，就將中亞商貿一條線全打通了。

以前海運要運40天，一年下來，原油都裝不了幾趟，可如今列車一通，俱往矣。

美國人看見了管不了，禁令一層層下來，卻發現是做無用功，同樣干著急的，還有印度。

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中伊鐵路打通，印度“港連中亞”計劃流產

作為第一位進入伊朗阿普林陸港做生意的客戶，中方的貨運列車得到了前所未有的歡迎。

伊朗從外交部到海關等官員，個個出席了列車抵港儀式，然而印度看到，卻只能苦笑，因為這一幕，本該屬于他們！

只因他們在伊朗投資了近5億美元，用來建設港口。

日后可以通過這個港口，打通中亞貿易線，將整個中亞的生意盤活。

可美國對伊朗的一道道禁令落下，印度慌了，按印度的風格，慌了基本上也等于慌了。

項目直接擱淺，5億美元就此下落不明。

當中方出手，便徹底讓印度的“港連中亞”計劃流產。

首先是在伊朗的布局，咱們直接放棄了海運這一條路，不說波斯灣的美國軍艦，兇險莫測的馬六甲海峽，也不是一個省油的中轉地。

現在直接以歐亞陸路走廊為紐帶，沿途都是“一帶一路”上的朋友，何須擔心出現國際爭議？

同時咱們還將巴基斯坦的瓜達爾港連接上，兩國與中方的陸上貿易就很可觀了。

如此運作，印度在中亞的布局，算是徹底落了空，只能眼睜睜地看著中方的“一帶一路”慢慢鋪開。

而處處針對伊朗的美國，也不太好受。

他們頻繁下達禁令，本就是為了斷開伊朗國際貿易的可能。

伊朗是個石油輸出大國，石油買賣中斷，90%的收入付之東流。

可沒想到，人家根本不怕他制裁，中國的列車一通，車廂成噸成噸的原油照樣運出，你制裁了個什么？

這時恐怕就有人擔心，列車途經的一些國家，有不少是與美國有深度貿易往來的，美國施壓，人家難道不會為難咱們嗎？

問出這個問題，說到底是還沒有看清國際貿易中的底層邏輯。

國貿國貿，其實從頭到尾，都不過是圍繞“錢”這個字。

列車途經這些國家，交出的過路費，一年下來也得上億，白白賺取外匯，誰會跟錢過意不去？或者說“過億不去”呢？

當然，中伊通車，最重要的意義，還得是咱們開創了一種全新的國貿規則。

不靠美元做生意，國際貿易新玩法

中伊生意做得如火如荼，美國倒也沒有干看著，依舊使出了看家本領，一言不合就制裁。

這次更是一口氣制裁了20多家中伊貿易企業，而且多是中國的企業，威脅的意圖不言而喻。

然而咱們的回應也很簡單，你制裁咱們企業，那咱們就制裁你的美元！

中伊兩國的貿易，一改往日通用的美元，而是用人民幣與伊朗貨幣作交易。

這就直接繞開了防不勝防的美國銀行，同時也不用因為美元匯率波動的問題大打出手。

伊朗也是很給力，對這條鐵路看得比誰都重。

單單是為了保證運輸安全，就用到了保護核設施的技術。

這時恐怕就有朋友質疑了，一條鐵路而已，用得著如此大費周章嗎？

而且鐵路比起海運，運貨量可是差了不止一截，一年下來，幾十噸的來往，說“打破了歐亞陸路走廊多年來的死寂”，是否太夸張？

只能說，一點都不夸張。

要知道，這還只是起步階段，幾十家中伊貿易公司正蓄勢待發。

環球時報5月30日的報道，直接引用了阿普林陸港負責人的話，只要各個投資到位，那么伊中鐵路的運輸量，就不是按十幾萬噸來算了，而是一年幾百萬噸！

對于伊朗而言，增加外匯，還只是這條鐵路帶來的最無關緊要的益處，最大的益處，莫過于它打破了伊朗被美國封鎖制裁的僵局。

伊朗總統在26日，出席一高校活動時還霸氣喊話美國，繼續制裁我們不怕，伊朗人是餓不死的。

原以為是“口嗨”，可中伊鐵路這一步棋，還真證明了，人家是真的有恃無恐。

而這也為國際貿易提供了一個新的“游戲規則”，那就是美元做主的時代，或許要成了過去式了。

人民幣的穩定性足以成為大家國際貿易的另一選擇，同時也不用受美國的金融掣肘，中伊貿易，用本國貨幣做生意，就是一個很好的典范。

美元是誰啊，不熟！

“只有中國做得到”

中伊貿易的終點站港口，距離德黑蘭不過20公里，地理位置尤為優越，也能看出伊朗的確下了大力氣。

更不用說，他們對于這一貿易的重視程度。

從結果論的角度回顧這條貿易路線，相信不少人都想到了一個問題，為什么是中國？

為啥是中方在亞洲諸多國家中脫穎而出，一舉牽成中伊貿易、中巴貿易，讓亞洲“一帶一路”的規劃穩健落地。

要知道，印度，甚至是遠在海外的美國，都對中亞這塊自然資源豐富的“香餑餑”，有過多次插足。

其實原因不難理解，首先基建方面，恐怕也只有中國，才有如此實力，將一條鐵路線，從中國東南沿海，一路建到亞洲中部，甚至抵達歐洲。

除了技術難題，更難的是修路中間會經過的國家，用老話來說，就是是否肯“買一個面子”。

也只有中國，才會受到沿路國家的歡迎與支持，畢竟咱們的規劃，可是能讓沿線國家，吃到實打實的惠利。

而另一方面，自然是數一數二的國際影響力。

印度忌憚于美國的制裁，投鼠忌器，這才對中亞的生意猶豫不決。

可中方才不管你美國的制裁制服制障，貿易戰早已證明，到底是誰在制裁誰。

因此咱們有魄力，而且有實力，讓中亞這一長廊，與中國銜接起來。

只有中國做得到，這話的確不是玩笑。

結尾

從巴基斯坦，再到伊朗，中亞經濟走廊的雛形已出現，也從側面印證，“一帶一路”的方案，符合了沿途及終點各國人民的利益。

只是“可憐”美國的禁令就此落空，畢竟，大家想一起發財的心，是攔不住的。

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