距離2025年5月21日朝鮮崔賢級驅(qū)逐艦二號艦側(cè)翻過去了六天，起重船終于到位了。緊接著朝鮮工人在一天時間里就成功把船扶正。有一說一，相對于中國的速度，他們這已經(jīng)算是慢的了。要是放在中國，一兩天就能給搞定。

不過還行，金正恩當(dāng)時說12天扶正，這6天就搞定了，對于朝鮮來說效率已經(jīng)不錯了，甚至有可能比美國的效率高。

在起重船到位前的這幾天里，清津造船廠倒也不是什么行動都沒做，

事故發(fā)生初期，朝鮮嘗試采用雙纜牽引的方式來復(fù)位艦體。在5月22日至24日期間，兩條直徑約65mm的鋼纜分別連接在艦體中部和尾部。從理論上來說，這種規(guī)格的鋼纜破斷力為3200kN，然而，實際打撈過程中，艦體所產(chǎn)生的動態(tài)載荷遠遠超出了鋼纜的設(shè)計承受值。衛(wèi)星熱成像數(shù)據(jù)顯示，到了24日，艦尾鋼纜的局部溫度異常升高，這清晰地表明鋼纜材料已經(jīng)發(fā)生了塑性變形，最終導(dǎo)致尾部纜繩斷裂，這一嘗試宣告失敗。

5月22日使用鋼索打撈實況

隨后，從5月25日起，朝鮮調(diào)整打撈策略，轉(zhuǎn)而采用浮力平衡系統(tǒng)。在這一方案中，他們在艦體周圍部署了20個充氣浮筏，每個浮筏的設(shè)計浮力約為200噸，理論上總抬升力可達4000噸?？墒牵r自產(chǎn)的浮筏存在密封性不足的問題，再加上，清津港潮差達到3.2米，氣囊在這種環(huán)境下承受著周期性的受壓和失壓，加速了橡膠的疲勞損耗。此外，還有兩艘總噸位1800噸、配備25噸級起重機的起重駁船參與作業(yè)，但它們主要承擔(dān)設(shè)備吊裝任務(wù)，對艦體扶正作用有限。于是第二個方案也宣告失敗。

5月25日使用充氣氣閥打撈實況

現(xiàn)在起重船到位后，朝鮮可以嘗試第三個方案了，這也是難度最低的方案，幸運的是這次他們可算是成功了。有一說一，如果換成中國，其實在第一步或者第二步的時候就應(yīng)該已經(jīng)成功。我國不管是工業(yè)品質(zhì)量還是工程人員素質(zhì)都更高。當(dāng)然，更大的可能是我國從一開始就不會犯下下水的時候船只側(cè)翻這種低級失誤。

此次打撈工作面臨的重重困難，實際上是朝鮮造船業(yè)長期以來系統(tǒng)性技術(shù)缺陷的集中體現(xiàn)。從基礎(chǔ)設(shè)施方面來看，根據(jù)目前朝鮮方面公開的數(shù)據(jù)，清津船臺的滑道設(shè)計存在嚴重缺陷，其坡度達到8.2度，遠遠超過國際安全標準的5度，而且滑道摩擦系數(shù)為0.12，而現(xiàn)代標準要求該系數(shù)需小于0.08，這使得艦體在下水過程中動能過早損耗。另外船廠的吊裝能力也嚴重不足，最大浮吊噸位僅800噸，與5000噸級的事故艦相比，遠遠不夠。這直接導(dǎo)致本來應(yīng)該兩三天就能解決的問題，朝鮮足足拖了四天。

事實上對于朝鮮來說，把船扶起來僅僅是第一步，后續(xù)的維修才是真正讓人覺得麻爪的地方。隨著這次翻船事故，海水大量涌入艦體，導(dǎo)致多個重要系統(tǒng)失效。而且海水還有腐蝕性，艦船在海中被浸泡的時間越長，未來船只的狀態(tài)就越差。很明顯泡了三天的船，內(nèi)部電子系統(tǒng)肯定有多處發(fā)生問題。從現(xiàn)在開始對朝鮮來說是爭分奪秒檢修的時候，以后這艘驅(qū)逐艦?zāi)鼙３謳壮蓱?zhàn)斗力，就看接下來的維修工作了。