5月27日，2025海絲港口合作論壇（以下簡稱2025海絲論壇）在浙江寧波國際會議中心開幕，本屆論壇以“綠色共享 智慧互聯(lián)（Go Green Go Intelligent）”為主題，來自40余個國家和地區(qū)的900多家機構(gòu)、企業(yè)，1000余位嘉賓齊聚一堂，圍繞當前國際港航熱點開展深度探討，推動國際業(yè)務合作與標準對接，為全球港航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻新力量。

主論壇上，國內(nèi)外港航企業(yè)、行業(yè)研究咨詢機構(gòu)相關(guān)負責人，分別圍繞多個主題發(fā)表主旨演講和專題演講。

馬士基亞太運營中心總裁 Anne Sophie（柯安素）

在《技術(shù)提升航運效率和可持續(xù)發(fā)展》主旨演講中表示，截至今年4月，馬士基已經(jīng)有12艘大型甲醇雙燃料集裝箱船舶投入運營，目標是實現(xiàn)2040年所有業(yè)務活動的凈零碳排放。馬士基對燃料持中立態(tài)度，尋求安全、可操作且具有成本效益的解決方案。航運脫碳的最大挑戰(zhàn)是成本，低碳燃料的成本通常大概是傳統(tǒng)燃料的2到3倍，誰應該承擔這些成本？馬士基堅信全球法規(guī)必須要解決行業(yè)的最大挑戰(zhàn)，也就是成本差距。

浙江省海港集團、寧波舟山港集團董事長 陶成波

陶成波以寧波舟山港為例，從把握綠色轉(zhuǎn)型、數(shù)智升級、開放融合“三大命題”，構(gòu)建全域零碳+、全局數(shù)智+、全程物流+“三大體系”，提升綠色港航、科技創(chuàng)新、物流輻射、樞紐支撐“四大能級”，與嘉賓們分享了構(gòu)建綠色、智慧、開放的港航融合新生態(tài)的思考與實踐。

阿爾赫西拉斯灣港務局主席 Gerardo Landaluce（杰拉爾多·蘭達盧塞）

在《驅(qū)動港口，賦能未來》的主旨演講中，他提到，港口已經(jīng)成為全球供應鏈、能源轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟韌性的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。實現(xiàn)綠色低碳的發(fā)展，港口是其中必不可少的重要一環(huán)，正因此，我們需要更加強有力的全球海運聯(lián)盟，所有的合作各方需要設(shè)定一個全球的合作框架，減少排放，推動港口的可持續(xù)發(fā)展能力。

廣州港集團董事長 黃波

黃波在論壇上介紹了廣州港集團數(shù)字綠色發(fā)展及物流服務成果。黃波建議統(tǒng)一物流數(shù)據(jù)標準，提高數(shù)據(jù)開放水平，推動資源要素共享，以數(shù)字技術(shù)突破發(fā)展難題，以綠色理念引領(lǐng)行業(yè)變革。

國際海事組織海洋環(huán)境司司長 Heike Deggim（海珂·德吉姆）

海珂·德吉姆分享了IMO在國際航運脫碳事業(yè)中的進展，她認為，中國的航運業(yè)非常重要，中國正在深度參與IMO目前制定的新一輪監(jiān)管框架建設(shè)。IMO通過了2030年IMO溫室氣體減排戰(zhàn)略，設(shè)定了具有雄心的目標，在2050年左右實現(xiàn)凈零排放。我們要建立IMO的法律約束框架，來約束全球溫室氣體的排放。

新加坡工程院院士、新加坡國立大學教授 董潤楨

董潤楨分享了新加坡港的發(fā)展之路，他認為新加坡的致命傷就是小，全世界十大港口有七個都在中國，因為中國有很大的腹地。要提高一個港口的競爭力，不僅取決于港口的地理位置，還需要其周邊也有很強的港口，長三角、珠三角的幾個港口之間都是互補扶持的，并不是完全處于絕對的競爭關(guān)系。

中交水運規(guī)劃設(shè)計院有限公司董事長 邢佩旭

邢佩旭總結(jié)了四大行業(yè)發(fā)展趨勢：“近零碳、碳中和”已成為全球港航界的入場券；“人工智能”正改寫港口運營范式；“韌性供應鏈”成為新基建內(nèi)核規(guī)則體系博弈重塑競爭格局。港口正在從基建競賽轉(zhuǎn)向標準、規(guī)則話語權(quán)的博弈。

德路里航運咨詢董事總經(jīng)理 Tim Power（蒂姆·鮑爾）

蒂姆·鮑爾在《能源及集裝箱航運市場的動蕩與挑戰(zhàn)》演講中提到，美國關(guān)稅和貿(mào)易政策是現(xiàn)在熱度最高的話題，但換個角度去看，美國占世界GDP的27%，集裝箱吞吐量只占全球集裝箱吞吐量的7%，因此美國貿(mào)易政策并不是集裝箱航運業(yè)中最主要的因素，最主要的因素其實是新船訂單太多，去年全世界水上船隊運力增加30%，船隊總量增加了10%，而貨運量卻只增加了6%。一旦紅海危機未來結(jié)束，供大于求的情況將更嚴重。德路里預測，2025年全球集裝箱貨運量會增加2%，但供求關(guān)系的持續(xù)不平衡意味著集裝箱航運競爭環(huán)境會越來越嚴峻。不過，航運業(yè)具備相當?shù)捻g性，熱點事件是暫時的，更重要的是著眼于長期目標，比如脫碳、數(shù)字化、運營效率。

院士論見環(huán)節(jié)，3位國內(nèi)外院士圍繞“解碼未來：智能技術(shù)革新與綠色低碳”主題進行了觀點分享并回答觀眾提問。港航對談環(huán)節(jié)則圍繞“破局當下：數(shù)字化轉(zhuǎn)型與可持續(xù)增長”主題進行了研討。

會議期間，港口圈(ID：gangkouquan）對寧波舟山港股份有限公司董事、副總經(jīng)理滕亞輝進行采訪，面對國內(nèi)外不利形勢，寧波舟山港1-4月完成集裝箱吞吐量1356.8萬標箱，同比增長9.9%。其中外貿(mào)出口重箱同比增長超10%。

滕亞輝表示，今年以來，寧波舟山港堅持穩(wěn)航線、拓市場、優(yōu)服務。穩(wěn)航線方面，做到美線“數(shù)量少減、質(zhì)量不減”，并積極開發(fā)新路徑、新貨源；拓市場方面，緊盯南美、中東、歐洲等具有較大增長潛力的市場，積極拓展增量貨源；優(yōu)服務方面，全面推進各項便利措施快速落地見效，為外貿(mào)企業(yè)發(fā)展提供快捷便利服務。深化強港優(yōu)效專項行動，提升在泊效率、壓縮集裝箱船舶待港時間，全力提升港口服務能級。

面對美線接下來的出貨潮，寧波舟山港預計出口美國箱量會明顯回暖，將加大艙位供給；提升碼頭服務，針對美國航線實施“優(yōu)先進港、優(yōu)先靠泊、優(yōu)先作業(yè)”三優(yōu)政策等； 加強空箱保障；優(yōu)化口岸環(huán)境，重點爭取口岸部門針對美線船舶支持力度。

本屆海絲論壇取得了一系列成果。

一是達成一系列平等、互利的共識。形成了兩大核心成果，《海絲友好港合作伙伴關(guān)系》《共建可持續(xù)全球供應鏈共同體——海絲友港合作愿景（2025中國寧波）》。在26日上午的海絲友好港合作會議，來自30余個國家和地區(qū)的機構(gòu)代表共同商議、達成共識，攜手深化港口協(xié)作，共筑可持續(xù)全球供應鏈共同體。在26日下午舉行的高層圓桌會議上，國內(nèi)外重要港口、碼頭運營商、航運企業(yè)、國際港航組織、港航領(lǐng)域研究機構(gòu)等單位高層代表齊聚一堂，共商共謀發(fā)展良策，并全體通過《綠色共享，智慧互聯(lián)：在世界變局中增強港航物流鏈韌性——2025海絲港航高層圓桌會議共同聲明》。

二是發(fā)布一系列務實、可推廣的成果。27日的開幕式暨主論壇上，交通運輸部水運科學研究院、交通運輸部規(guī)劃研究院、上海國際航運研究中心等權(quán)威機構(gòu)分別發(fā)布了《世界一流港口綜合評價報告》等重磅行業(yè)報告。今年的《寧波舟山國際航運中心發(fā)展藍皮書》也在論壇上正式發(fā)布，系統(tǒng)展示了寧波、舟山港航產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果。

三是促成一系列具體、可觸摸的合作。寧波舟山港分別與德國漢堡港、威廉港和西班牙瓦倫西亞港簽署綠色航運走廊共建協(xié)議，共同以創(chuàng)新技術(shù)推動航運業(yè)綠色發(fā)展，深化中國港口與歐洲港口的低碳合作，至此寧波舟山港成為國內(nèi)擁有在建綠色航運走廊數(shù)量最多的樞紐港。浙江省海港集團分別與法國HAROPA港口聯(lián)盟、中國交通建設(shè)集團簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立可持續(xù)合作關(guān)系；與太平船務、中海油集團簽訂綠色能源加注協(xié)議，進一步提升港口綠色能源供應服務品質(zhì)。寧波舟山港股份有限公司與中遠海運集運公司簽訂合資協(xié)議，分別與中外運股份有限公司、中遠海散貨運輸有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，與阿布扎比集團簽訂合作協(xié)議。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，本次論壇期間，與會嘉賓有兩大焦點，一是席卷全球的關(guān)稅戰(zhàn)、貿(mào)易戰(zhàn)，二是港航面臨的綠色低碳要求。在此背景下，中國港口既要應對貨流變化的挑戰(zhàn)，又要擁抱低碳、智能等行業(yè)新趨勢，才能成為韌性供應鏈不可或缺的一環(huán)。