每年一到618各種商品都會打價格戰，其中不乏一些價格昂貴的電子數碼產品。

但讓人沒想到的是，今年的618似乎更熱鬧一些，因為汽車圈也加入進來了，而且火藥味十分的重。

作者-晨 編輯-晨

前不久長城汽車魏建軍，在接受采訪時疑似內涵比亞迪，稱其為“鬼燈”，并表示：“它要是鬼燈，我一定要把它吹滅了。”

而魏建軍這樣說的原因，無非是不想之前高高在上的車企們，也開始打價格戰。

可惜事與愿違，魏建軍話音未落，比亞迪關于今年618大降價的廣告已經貼出來了。

對此，廣大網友的反應，也是不一樣的。

有人支持魏建軍，認為長城才更值得信賴，也有人支持比亞迪，認為是比亞迪的低價養活了眾多跑滴滴的家庭。

而近日，比亞迪的公關負責人，連發三條微博，似乎是在回應魏建軍的說法。

第一條就是狗可以咬人，但人不能咬狗，火藥味可謂是相當濃了。

第二條則更為直接，配圖直接使用了“鬼吹燈”影視劇的劇照，和一幅鐘馗捉鬼圖。

似乎在說，沒有吹鬼燈，只有鬼吹燈，究竟誰是鬼，鐘馗自會捉。

而第三條的內容就是“開門見山、中西融合、魚米之鄉！”

似乎在暗示各大中國車企友商，大家要開門見山，直來直往的做生意，而且要將中國的車企做大做強，將商品賣到外國去，讓中國更加富裕起來。

似乎是在反對窩里斗的競爭模式。

但是我們通過橫向對比手機、購物網站、家電等等，不難發現，價格戰打到最后，往往只剩寡頭。

之后良性的競爭就會消失，寡頭就擁有了絕對的話語權。

這樣最終的結局就是，普通百姓也失去了選擇權。

魏建軍多次吐槽價格戰的原因，當然是銷售等方面的壓力造成的。

我們消費者，在進行消費的時候，可能也想到了這種結局。

但現實情況就是，添置汽車這樣的大件物品，我們怎么可能不選價格更加便宜，售后更加有保障，產品質量也更加好的品牌。

而比亞迪之所以能大幅度的連續降價，很可能真如魏建軍所說，使用了壓榨供應商，延遲付款，高負債率等手段。

但從網友從網上找到的信息顯示的情況卻不是這樣。

向供應商付款的的周期，似乎長安比比亞迪還要長。

而針對魏建軍關于汽車品牌中的“恒大”這一說法，廣大網友也是各顯神通，很快扒出了比亞迪等品牌的負債比率。

但是不得不說，在汽車行業中，不存在像“恒大”一樣暴雷的情況。

因為恒大之所以暴雷，是因為有人交了房款，恒大卻沒有能力交房。

即你掏了錢，卻拿不到商品。

而汽車的交易大部分都是一手交錢一手交貨，雖然有辦理貸款的，但辦理的同時，車也是能拿到手里的。

所以就不會存在此類現象。

但不得不說比亞迪是真的卷，這種卷不僅僅是卷價格，更是在卷實力。

比亞迪旗下十幾萬的工程師，就是比亞迪卷出來的實力。

回顧汽車發展史，不難發現，全世界的汽車品牌，長久的存活下來的也就幾個。

而新能源汽車上市后，中國的汽車品牌如同雨后春筍，不斷的有新品牌誕生。

而相對應的就是，新興品牌不斷的破產消失。

很多當時購買的新能源汽車，都成為了現世孤品，甚至沒有可以替換的零件，尤其是外觀申請有專利的。

一旦汽車外殼受到撞擊，需要替換而無法修理的，就只能帶傷開下去。

而比亞迪的卷，更是起碼要卷死剩下品牌中的二分之一，再卷殘活下來的二分之一中的二分之一。

而長城等一眾老牌子，如果不愿意卷，下場可想而知。

可這也是一種突破，在之前國外品牌占領中國市場的時候，中國車廠能想到的就是合資出產。

只能分食一點外國廠商留下的殘羹冷炙，而比亞迪這樣的國產汽車，銷售至今，不僅擠走了國外的品牌汽車，還開始進行出口貿易，占領國外市場。

不得不說，他們打了一場漂亮的翻身仗，也對比出了某些國內老品牌的怯懦和目光短淺。

而在今年四月份比亞迪在歐洲市場的銷售量，首次全面超越特斯拉，這一消息無疑是給國人打了一針強心劑。

在這時，國內的友商如果不想著向比亞迪學習，而是固步自封，依舊守著過去的榮耀，不愿意進步。

淘汰就是不可避免的結局。

其實，降價內卷這個殺手锏比亞迪已經不是第一次用了，但伴隨比亞迪的降價內卷的是比亞迪汽車質量的越來越好，科技含量越來越高。

這樣的現實只能說是給予了廣大消費者實惠，搶占市場份額的同時，又擴大了國際市場。

所以當魏建軍的話說出口后，為什么有這么多人會對比亞迪的好感度不降反增，也情有可原。

信息來源：