80年代的“中美蜜月期”，對于中國軍事實力的發展到底有多重要?

當年中國從美國引進了兩款軍事裝備，一直用到現在，用了三四十年，中國都沒有舍得讓他們退役，還說這是頭一次遇到這么棒的武器裝備。

尤其是第一款裝備，更是在08年汶川地震當中，成為了無數災民的“守護天使”。

（黑鷹直升機）

黑鷹直升機

這第一款軍事裝備，就是大名鼎鼎的黑鷹直升機。

提到這款直升機，電影迷或許會想起好萊塢大片《黑鷹墜落》，但更多人對它的第一印象，還是它在汶川地震當中，沖鋒陷陣的場景。

（好萊塢大片《黑鷹墜落》）

2008年汶川地震發生后，參與救援的解放軍官兵，迅速發現了一個天大的難題。

由于地震導致路面損壞，車輛無法通過，要想在第一時間趕往災區救援，有且只有直升機空中機動一條道路可以選擇。

但即使出動了直升機，也不是那么容易。

（當時災區道路已基本無法通行）

且不說當時直升機數量不多（按照后來互聯網資料統計為全國僅有80架救援直升機，其中軍用69架，民用11架），就地震災區的復雜環境都足以讓絕大多數直升機部隊，望而卻步。

地震災區大部分都位于四川盆地和川西高原交界處的山區，氣候環境極為復雜，直升機在如此惡劣的環境下飛行，稍有不慎，就容易出現機毀人亡的大禍。

（汶川地震發生在山區不利于直升機起降）

也就是這個時候，指揮部突然想起，在上世紀80年代的時候，中國因為沒有一款能夠在青藏高原這樣的高海拔低含氧地帶使用的直升機裝備，于是引進了24架美國西科斯基公司的黑鷹直升機。

要知道，中國當時引進這款武器，僅直升機的單價就達到了600萬美元之巨，再加上3套單價78萬美元，以及其他配套設施，加上相關人員赴美培訓的費用，前前后后共花費1.5億美元。

那可是80年代被稱為美金的美元和80年代國內經濟還沒有騰飛的中國，這般投入無疑是一筆巨款。

（中國引進了美國的黑鷹直升機）

但歷史證明，這1.5億美元花得物超所值。

1983年，這款直升機初次來到中國參與產品競標時，在拉薩貢嘎機場的試飛行動中，就創下了巡航高度直逼7315米的驚人紀錄，贏得了中國軍隊的一致贊譽，很多老飛行員都說，這還是自己頭一次遇到這么棒的直升機。

此后，正式引進后，它多次前往青藏高原的復雜地帶執行高難度任務，完美適應了高山高原的氣象條件。

（黑鷹直升機的應用范圍極為廣泛）

所以，在汶川地震救援的關鍵時刻，指揮部毫不猶豫地出動了黑鷹直升機。

據了解，黑鷹直升機也是當時中國所有救援力量中，最早趕赴災區現場救災的直升機之一。

它們在救援行動中承擔了多項重要任務，包括震中地區的物資投送、傷員轉運、觀測災區受災情況，以及指引地面救援任務推進等。有消息稱，如果沒有這些引進的黑鷹直升機，后果將不堪設想。

而它之所以能有如此效率，全在于黑鷹當時的性能，遠遠強出了彼時中國軍隊所擁有的其他任何一款直升機。

它配備了先進的渦輪軸發動機，動力強勁且穩定性極高，即便在稀薄的空氣和復雜的氣流環境中，也能保持卓越的飛行性能。

而且，黑鷹直升機采用了寬可折疊的旋翼設計，能夠有效適應多種復雜的地質氣象條件，靈活執行多種任務。

它還擁有極為寬大的貨艙，無論是運送大型救援設備，還是快速轉運傷員，都如同熱刀切黃油一般輕松自如。

再加上，黑鷹直升機的航電系統在當時也處于領先水平，為飛行員提供了精準的導航和可靠的飛行信息，大大增強了在惡劣天氣和復雜地形下的飛行安全性。

黑鷹直升機配備了先進的渦輪軸發動機，動力強勁且穩定性高，即便在稀薄的空氣和復雜的氣流環境中，也能保持出色的飛行性能。

這也難怪，當時在全國僅有80架救援直升機的情況下，中國軍隊引進的這些黑鷹直升機能夠成為絕對主力，成為了當時所有災民的守護神。

而且這還沒完，由于在此次抗震救災中表現突出，以及國家從這起事件中，看到了直升機的重要性，所以黑鷹還為后來的多架國產直升機奠定了基礎，助力中國直升機領域的極大發展。

目前，中國的直升機研制能力，早已不在美國之下。

（中國裝備的黑鷹直升機）

LM2500燃氣輪機

如果說，黑鷹直升機的出現，促進了國內直升機領域的發展，那么接下來第二款裝備，就更加了不起了。

它讓中國的大國海軍事業，少走了10年的彎路。

這款裝備，就是中國在八十年代末，從美國引進的LM2500燃氣輪機。

（LM2500燃氣輪機）

該燃氣輪機是上世紀六十年代，美國通用電氣公司在TF39渦輪風扇發動機的基礎上研制而來的航改式燃氣輪機，可廣泛應用于發電、礦產勘探、石油開采、船舶動力等多個領域。尤其是在船舶動力方面，它更是被譽為美國海軍多艘軍艦的“心臟”。

而到了80年代，這款引擎來到了中國以后，不僅震驚了一眾見多識廣的老將軍，還給中國海軍插上了騰飛的翅膀。

（當時的中國海軍）

比如，當時中國建造的驅逐艦“哈爾濱號”上，就裝備了兩臺LM2500燃氣輪機，并且該艦還是中國首型采用燃氣輪機動力的艦艇，為日后中國軍艦普遍采用燃氣輪機作為動力來源的思路，奠定了基礎。

甚至，因為燃氣輪機減少了以往傳統動力系統復雜的傳動裝置和龐大的鍋爐體積，為“哈爾濱號”驅逐艦節省了大量艦內空間，哈爾濱后也由此開始了數字式計算機控制，并開始有意識的建造無人機艙，中國海軍的現代化進程從此再上一個臺階。

（哈爾濱號驅逐艦）

而在往后的日子里，不管是052D，還是055，它們的很多設計思路和作戰思想，都能追溯到80年代末下水的哈爾濱艦。

而且這還沒完，雖然在后來因為中美蜜月期結束，美國停止了對中國LM2500燃氣輪機的供應，但已經進入中國市場的LM2500燃氣輪機，還是以其極其過硬的質量，極高的效率，托起了中國現代化的天空，使得中國軍隊使用已久，都舍不得讓他們退役。

而到了2011年以后，中國不僅和美國方面達成合作，引進了多款LM2500燃氣輪機的最新型號，甚至獲得了部分技術轉讓，中國在燃氣輪機領域的技術積累由此更加深厚。

基于這樣的現實，所以很多人說，黑鷹直升機和的LM2500燃氣輪機，在不經意間給中國軍隊打開了一扇通往現代化的大門，以至于中國用了三四十年都舍不得它們退役，

而這三十年，恰巧是中國軍隊現代化，從無到有，從有到優的偉大征程。未來中國軍隊必將繼續砥礪前行，為這個民族的偉大復興，不斷向前。

參考資料 1、環球網《中國“黑鷹”傳奇20多年 墜4架還剩20架仍在飛》 2、中國新聞網《中國進口自美國的黑鷹直升機失事4架 僅剩20架》 3、中國發展門戶網《中國引進美LM2500燃氣輪機 前身為西方海軍標準動力》