文丨詹詹 編輯丨杜海

　　來源丨正經社（ID：zhengjingshe）

　　（本文約為1100字）

　　“剛上牌的比亞迪海鷗2025款，行駛0.01萬公里，標價僅6萬元——全新車二手價！”類似的廣告在二手車平臺上屢見不鮮。

　　所謂“零公里二手車”，從字面上理解就是已經上牌上險，實際上卻并沒有落地行駛里程（簡單說跟新車是一樣的）；不同的是，這車如果再次交易，從性質上來講已經成為二手車了。

　　這種套路玩法，本質上是車企用來粉飾銷量和變相降價的工具。廠家既要保價格體系，又要搶市場份額，怎么辦呢？“零公里二手車”就成為了最好的遮羞布：明面上官方指導價格堅挺，暗地里卻聯合瓜子、閑魚等二手商渠道瘋狂跑量，以此來維持表面虛假的繁榮。

　　還有一部分是廠家和經銷商因市場預測失誤或產能過剩等原因，導致積壓大量庫存車。為了緩解庫存壓力、回籠資金，一些經銷商會將這些庫存時間較長的新車注冊為二手車，以“零公里二手車”的名義出售。

　　正經社分析師注意到，此類“二手車”正以驚人規模沖擊市場。中國汽車流通協會數據顯示，2024年全國二手車市場中，“登記日期≤3個月、里程數≤50公里”的車輛占比已達12.7%，較2020年增長7.2個百分點。

　　更夸張的是，某新勢力品牌試裝車從生產線下線到出現在瓜子二手車直播間，僅用了48小時，標價也僅為新車的75%。

　　近期，長城汽車董事長魏建軍在接受媒體采訪時，除了宣稱“汽車產業已出現類似恒大的問題，只不過沒爆而已”以外，還揭露了行業的“零公里二手車”亂象，稱有些車企為了沖刺銷量，將車輛大量處理給第三方，上牌注冊后即可算作銷量，但實際上還是新車，卻流入了二手車市場。

　　魏建軍進一步透露，這種現象并非個例，而是普遍存在于三四千家渠道商上。

　　市場混亂程度可見一斑。

　　當價格戰成為車圈常態，魏建軍的質疑顯得尤為尖銳。他犀利指出，部分產品從20多萬元降至10萬元的背后，必然伴隨著偷工減料和安全性能縮水。

　　“什么樣的工業產品能降10萬還保證質量？這絕對不可能！”

　　“我們在海外做的也非常不規矩，十五萬的車，半年后就賣十萬，我一個消費者剛買了十五萬的車，半年后就虧五萬，你想我們中國品牌在海外怎么發展呢？”

　　面對這一亂象，監管層會是什么看法呢？有消息人士稱，5月26日，商務部消費促進司發函，邀請中國汽車工業協會、比亞迪和東風汽車在內的汽車制造商、以及瓜子等二手平臺于5月27日15:00開會，討論“零公里二手車”問題，以促進二手車流通高質量發展。

　　正經社分析師認為，大規模出現的“零公里二手車”現象，本質上反映了過度內卷市場背后的畸形競爭。在這種競爭環境下，一些廠商和經銷商為了追求短期利益，不惜犧牲消費者的權益和市場的公平競爭原則，顯然不利于汽車行業的健康發展。

　　當“零公里”成為遮羞布，監管的及時介入不僅是對市場公平的捍衛，更是對中國汽車產業從規模擴張向質量升級轉型的關鍵舉措。唯有斬斷灰色利益鏈，才能讓二手車市場也真正成為拉動內需、促進循環的健康引擎。【《正經社》出品】

　　CEO·首席研究員|曹甲清·責編|唐衛平·編輯|杜海·百進·編務|安安·校對|然然

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