最近，“零公里二手車”被吵得沸沸揚揚。其實，“零公里二手車”并非新鮮事物，但是伴隨著新能源汽車的大量鋪貨以及國家補貼政策的出臺，“零公里二手車”逐漸形成規模。

在長城汽車董事長魏建軍接受采訪時，其披露的“零公里二手車”亂象正式進入大眾視野，今天咱們就來看看，什么是“零公里二手車”，“零公里二手車”是怎么出現的，“零公里二手車”又是如何擾亂了市場？

首先，什么是“零公里二手車”？正常來說，二手車是由車主完成上牌并使用后，將一手車交易到市場，從而形成了傳統意義上的二手車。但是近年來，許多“二手車”沒有經由使用，在完成上牌后直接進入了二手車市場，他們或是由個人完成登記，或是由公司完成登記，但從產品本質上講，這些車與庫存車并沒有多大差別，只是他們的大本上多了一行登記信息。大家可以自行前往各大二手車平臺，“零公里二手車”并不少見。

其次，為什么會出現“零公里二手車”？其實“零公里二手車”是多方“合作”產生的，但是不同情況下各方在產生“零公里二手車”的過程中起著不同的作用。

最常見的莫過于汽車廠商為了提高銷量，把大量的汽車壓貨到經銷商，意圖給經銷商壓力，讓其完成銷量指標。汽車經銷商也是藝高人膽大，直接跟第三方合作，以報廢補貼或以舊換新補貼的方式，用低于市場成本價的方式買下新車，但經銷商和第三方并沒有用車需求，于是二手車市場便是這些“新車”的歸宿。

巧合的是，這種情況大多出現在新勢力車企陣營，這主要是因為車企在規劃產能或是接受大定的過程中，車企的信息不對稱或是部分消費者只下定不提車，導致車企生產的數量遠遠超過了市場實際需求，于是這些新車也最終走向了二手車市場。

當然，這種看似天衣無縫的操作，也并非沒有風險。“零公里二手車”產生的過程中，有可能會出現流通的速度比不過降價的速度。尤其是在價格戰之下，有的車型剛剛提車還沒來得及辦理登記過戶手續，車型降價的力度已經超過了報廢補貼的額度，這樣一來，看著自己手里比新車落地價格還貴幾萬的二手車，也是不禁陷入沉思。

看到這，很多人也就想明白了，“零公里二手車”把本應該給到消費者手里的補貼，被層層瓜分，最終流向了二手市場，然而隨著終端市場的庫存壓力越來越大，汽車行業像恒大一樣暴雷只是時間問題。更重要的是，由于這些低價的二手車流入終端市場，大家家里的二手車殘值也就變得縮水，看似不起眼的事情，其實跟大家息息相關。

不過由于國內汽車市場的過度內卷，競爭的壓力讓車企和經銷商不得不想盡辦法，甚至不惜鋌而走險。在這里，我們或許可以為長城汽車董事長魏建軍點個贊，并不是說長城經銷商一定不，但最起碼長城汽車有了為市場擔憂的風險意識，而并不是一味鉆空子，拼數據。

根據非官方的消息，相關部門已經開始約談個別車企、行業協會、經銷商和二手車平臺，把補貼的錢用在刀刃上，讓大家切切實實享受到政策的紅利，讓汽車市場健康長期發展，或許是當前相關部門的重中之重。對于這個現象，大家又怎么看呢？歡迎關注“車域無疆”，下方評論區聊一下。