5月，在位于上海汽車重鎮的汽車博物館，一封新展出的泛黃手寫信引人注意，這兩張薄薄的A4紙，對中國汽車產業起到了重大推動作用。這是“勇毅前行——中國汽車拓疆者饒斌”主題展的重磅展品之一。

這封饒斌于1982年寫給時任大眾汽車董事長哈恩的親筆信，打消了對方對與中國合資的最后顧慮，對上汽大眾項目的推進起了決定性作用。

40多年過去了，中國汽車產業得以飛速發展，并在新能源汽車賽道上實現彎道超車。

今年5月23日，國家主席習近平應約同德國總理默茨通電話。習近平再次祝賀默茨就任德國總理，并強調雙方既要繼續做大汽車、機械制造、化工等傳統領域合作存量，也要培育人工智能、量子技術等前沿領域合作增量，加強在氣候變化、綠色發展等領域交流合作，為全球可持續發展貢獻中德智慧和方案。

上汽大眾作為中國汽車產業發展的范本與中德智慧合璧的最佳成果之一，在饒斌敢為人先、開拓創新、精益求精的精神指引下，用過去40多年書寫了跨國公司與中國市場雙向奔赴、互利共贏的佳話。

“只要有百分之一的希望，就要做百分之百的努力。”

可以說，沒有饒斌，就沒有桑塔納（參數丨圖片），更沒有上汽大眾。

當年，中國處于改革開放的關鍵時期，不論是從市場環境還是居民對于乘車出行的需求來看，中國市場都是大眾汽車集團想要打開亞洲市場的絕佳突破口。

然而一直以來，國內汽車都是依靠出口引進，不僅價格昂貴，更被很多人視為“代表資產階級生活方式的奢侈品”，對于能否引入德國車企合資生產轎車一事，也在國內引起了激烈討論。

時任第一機械工業部副部長的饒斌在關鍵時刻發揮了重要的骨干力量和富于遠見的前瞻性，他在給國家計委、國家經委和外貿部的信中，明確建議在上海引進一條轎車裝配線，并以此為基礎改造國內為數不多的乘用車工廠——上海轎車廠。

很快，饒斌的建議受到重視并被迅速采納，被寫進《關于開展對外加工裝配業務的報告》中，落地成文并上報國務院。

饒斌的那份申請報告，最后經過層層審批，最終來到了鄧小平的桌面上。上汽大眾創始團隊的所有人都在等待一個結果。功夫不負有心人，1982年6月，鄧小平再次親自批示：“轎車可以合資”，終于為上汽大眾的合作項目鋪平道路。

作為改革開放的“試驗田”，上汽大眾的成功引發連鎖效應：大眾模式成為后續跨國車企合資的范本，通用、豐田等巨頭相繼入華，中國汽車市場迎來規模化發展。正如展覽中那句饒斌名言“只要有百分之一的希望，就要做百分之百的努力”，合資 1.0 階段的上汽大眾，用“德國技術 + 中國效率”的組合拳，敲開了中國家庭轎車普及的大門。

合資再進化，上汽大眾突破精神永續

在私人轎車被認為是資產階級生活方式的年代，饒斌勇于突破的精神，也一直流淌在上汽大眾的DNA里。

作為中國汽車合資領域的先行者，上汽大眾在合資1.0階段，遵循全球化的產品和市場模式，結合本土化研發合作，推出了多款經典產品，同時也積累了卓越的體系化實力，包括：成熟完善的研發與測試體系、全鏈條質量管理與制造工藝、強大的供應鏈與成本控制能力、遍布全國的經銷商合作伙伴與服務網點等，這些成功法寶將形成強大的勢能，幫助上汽大眾在合資2.0階段不斷向上。

2024年，上汽集團與大眾汽車集團在上海簽署延長合資協議，將上汽大眾的合資期延長至2040年，同時也再次申明將進一步深化戰略合作，以先進技術為重點，共同賦能合資企業，攜手開啟中國汽車產業合資合作2.0全新階段。

戰略上，合資2.0是對用戶需求的重新錨定，上汽大眾大眾品牌首款增程式概念車ID. ERA、全新上汽奧迪A5L Sportback、新品牌AUDI首款量產車型奧迪 E5 Sportback是合資2.0階段，基于“德系品質+中國智慧”交付的開始。預計到2030年，大眾品牌將推出超20款全新車型，覆蓋純電、插混、增程式動力。

技術上，上汽大眾中德雙方各取所長，在底盤調校、動力總成和安全標準層面，傳承德系基因，以增程技術形成破局，并在智能座艙、輔助駕駛和三電技術領域發揮中國優勢，并通過研發模式革新實現深入融合，將研發周期從48個月縮短至12-15個月。

此外，品質、安全、服務體系，依舊是上汽大眾在新汽車時代的核心競爭力，將繼續堅持。上汽大眾堅守品質，堅持長期主義，確保質量傳承，運用底線思維，融入338項電池包測試等安全冗余設計，采用空腔注蠟防腐等德系工藝標準，并通過制造體系升級和服務閉環打造，希望始終成為中國消費者值得信賴的出行伙伴。

饒斌主題展不僅是對歷史的致敬，更是對未來的昭示：當“勇毅前行”的拓疆精神，遇上“美美與共”的合資 2.0，上汽大眾正在書寫的，不僅是一家企業的進化史，更是中國汽車工業從“跟跑”到“共跑”的時代敘事。在中德合作邁向更深層次的今天，這片曾孕育中國汽車工業的土地上，新的傳奇正在續寫。