川崎在近日悄悄發布了2025款Z650，該車屬于換裝升級，官方建議零售價64800元，價格和2023款完全一致。

為什么說這款車是悄悄發布的呢？因為官方既沒有開發布會，也沒有進行大肆宣傳，使得很多車友都不知道Z650已經有2025款了。

這倒不是川崎不想高調一把，而是現如今在內地市場街車實屬尷尬，它外觀比不過仿賽，舒適性又不如巡航，擴展空間還不如踏板，僅存的操控亮點，在巡航和踏板車運動化的今天也所剩無幾了。

縱觀整個摩托車的發展史，街車其實擁有著很高的地位和市場保有量，它是跨騎類摩托車的典型代表，在整個機車長河中誕生了很多的名車。

比如，大名鼎鼎的CB400就很有代表性，就算是國產摩托車也有五羊款、豪爵鉆豹等膾炙人口的車型。

只不過它們的定位沒有Z650這么激進，但本質上它們都屬于跨騎街車。或者說有了此類車型的不斷演化才會細分出運動街車。

那么為什么街車的市場份額會逐年縮小，甚至于會被邊緣化。請注意不光是Z650市場表現疲軟，就連本田的CB新款系列和雅馬哈的MT系列都沒辦法和同排量的其他車型比用戶認可度。

這里的原因除了前面所提及的幾點，其實更多還是和用戶需求有關，因為現在的大多數小伙伴買車，無外乎日常代步和摩旅騎行。

這種用途下踏板與巡航車將會是首選，畢竟它們有更強的兼容性，能夠更容易滿足當前用途。如果再細分一點仿賽和ADV則會更為專注，前者用來跑街將會很酷，后者用來摩旅會很妙，所以街車在它們中間就是個受氣筒。

說了這么多，我們再來看看2025款的川崎Z650，即便它的市場份額正在被其他車型所侵占，但對于忠實的街車用戶而言這款車還是會有魅力，它家族化的設計語言、具有侵略性的頭罩大燈、全新的金屬火花黑涂裝，既有肌肉猛男的韻味又有機械美學的效果。

在動力上，該車型所搭載的是一款直列雙缸發動機，它在本次升級中并沒有什么變動，實際排量為649cc，最大功率46KW，最大扭矩63N·m，配套有滑動離合器和國際六檔變速箱。

它的動力特性并不絕對激進，因為在6500轉時即可爆發最大扭矩，所以上手難度并不大，我感覺有一定駕駛經驗的小伙伴就能搞定。

配置方面，2025款川崎Z650也沒有什么過多的創新表現，主要還是以常規項目為主，例如液晶儀表、LED燈源、前半浮動雙碟盤、雙活塞卡鉗、雙通道ABS以及TCS等，所以配置屬于中規中矩。

簡單總結，街車要想在國內市場大放異彩，除了重新定義還必須轉變風格，如果做不到這一點，還是走現有的老路不管是哪個品牌發布的新款，都不可能會有太好的銷量。也是基于此很多小伙伴都希望重新復制本田CB400，所以這將是一個方向。