近日，據海外媒體報道，本田宣布因電動車市場增長放緩，未來戰略重點將從電動汽車轉向混合動力車型，并將截至 2030 財年的電動化及軟件領域投資計劃從原定的 10 萬億日元削減至 7 萬億日元。

本田 CEO 三部敏宏表示：“考慮到當前市場低迷，預計 2030 年電動車銷量將無法達到最初設定的 30% 目標。” 他同時預測，到 2030 年電池電動車僅占本田總銷量的 20% 左右。

與之相對，本田將 2030 年混合動力車銷量目標定為 220 萬至 230 萬輛，而同年總銷量目標尚未確定。此外，本田計劃未來 4 年（2027 年起）在全球推出 13 款新一代混合動力車型。

在此戰略調整前，本田本月初已宣布，因電動車需求減少，將加拿大安大略省 150 億加元（約 107 億美元）的電動車生產基地建設計劃推遲 2 年。

盡管如此，本田仍維持 “2040 年實現所有新車銷售為電池電動車或燃料電池電動車” 的長期目標。

另外，本田預計受特朗普政府加征汽車關稅影響，年利潤將減少 4500 億日元（約 30 億美元），2026 年 3 月截止財年的營業利潤預計降至約 5000 億日元。據悉，本田正考慮將部分車型生產從日本轉移至美國，以應對關稅問題。

本田的案例為全球汽車產業提供了重要啟示：電動化轉型不應是 “非此即彼” 的選擇題，而是需要根據市場節奏動態調整技術路徑。尤其對傳統車企而言，混動技術不僅是過渡方案，更是平衡短期盈利與長期轉型的關鍵支點。

從消費者需求看，2024 年全球汽車市場調研顯示，62% 的購車者仍將 “續航無憂” 列為首要考量，這為混動車型創造了持續的市場空間。而本田的 13 款新一代混動車型將覆蓋從緊湊型轎車到中大型 SUV 的全品類，配合 “油電同價” 的定價策略，有望在 2027-2030 年形成新的銷量增長點。

在這場能源革命中，真正的勝者不是最早 all in 電動車的企業，而是最能把握轉型節奏的智者。本田的戰略收縮看似保守，實則是在為下一輪技術突破積蓄力量 —— 當固態電池成本降至 100 美元 /kWh、充電網絡覆蓋率超過 80% 的臨界點到來時，那些在混動領域保持技術優勢、同時維持健康現金流的車企，將更有能力發起最后的沖鋒。

當然，對于中國市場，本田的戰略沒有變，是繼續大力發展純電動汽車，這與本田在全球市場的策略有所不同。因為中國市場與海外市場已經有了巨大差距。本田在中國市場的計劃是到 2035 年，先于其他地域，實現在中國市場純電動車銷售占比 100% 的目標；到 2040 年，將純電動車和燃料電池汽車在全球范圍內的銷售比例提高至 100%。

舉報

評論0