首發｜明見局

作者｜周敘

如果你是一位購車的消費者，降價10萬的車你會買嗎？長城汽車董事長魏建軍給出了自己的答案“什么樣的工業產品，能降10萬還得到質量保證？這是絕對不可能的事”。

1.價格“背刺”與隱憂

5月23日，魏建軍在與新浪財經CEO鄧慶旭的第三次對話中，以犀利視角揭開汽車行業亂象的“面紗”。

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“內卷”的盡頭是卷價格，在汽車行業也不例外。對于消費者來說，降價是好事，但惡性競爭下的降價或許就是另一回事了。

魏建軍認為部分車企通過“自殺式降價”爭奪市場，例如車型價格從22萬元驟降至12萬元，這種降幅無法保證質量，甚至導致偷工減料、安全隱患。

中國汽車流通協會乘聯席會統計顯示，2024 年汽車市場降價規模呈爆發式增長，涉及 227 款車型，相較 2023 年的 148 款、2022 年的 95 款，近乎成倍擴張。

價格戰的硝煙彌漫持續蠶食著汽車制造業的利潤空間。國家統計局數據清晰呈現出這一趨勢，中國汽車制造業的利潤率從 2017 年的 7.8% 一路下滑至2024 年的 4.4%，行業發展的“健康指數”亮起了紅燈。

對此，魏建軍直言“任何的商業都需要有利潤賺錢造血持續投入，才能得到發展”。2024年，汽車行業因價格戰直接損失了1380億元，利潤率跌破3%，后續負面影響可能持續6-7年。“陪著錢賣出”顯然不是出路。

當價格成為競爭的唯一武器，企業將大量精力與資金投入到降價促銷中，研發創新的投入必然受到擠壓。而技術創新是汽車行業發展的核心驅動力，沒有足夠的資金用于研發，智能駕駛技術的突破、新能源電池性能的提升等關鍵領域都將陷入停滯，中國汽車產業在全球競爭中也將失去優勢。

2.“汽車產業的恒大已經存在”

“現在汽車產業里邊的恒大已經存在了，只不過是沒爆而已”，魏建軍警示“恒大式”風險正在汽車行業悄然蔓延。

或許再追問到底哪一家車企是汽車產業的“恒大”并不是最重要的，畢竟風險影響的是整個行業。

魏建軍敏銳地指出，純電動車領域大面積虧損、難以形成商業閉環的現狀，正是 “恒大式”風險的溫床。資本已獲利離場，留下產業困境，新能源補貼應服務于行業健康發展，該退出時就退出，應以推動產業健康發展為核心。

在過去，新能源補貼政策極大地推動了行業發展，但如今部分企業卻將補貼當作生存依賴，而非用于提升核心競爭力。當資本獲利離場，產業卻陷入困境，補貼政策的調整迫在眉睫。

魏建軍建議，新能源補貼應回歸服務行業健康發展的初衷，該退出時就退出，政策導向應聚焦于推動產業可持續發展，引導企業摒棄盲目擴張，回歸理性競爭。“汽車工業是我們重點發展的支柱產業，不要讓這么多年的心血，打了水漂”，這句話不僅是他的肺腑之言，或許也是許多行業內人士的心聲。

3.尊重行業，保持清醒

在 5 月 20 日國新辦新聞發布會上，國家發展改革委新聞發言人李超的發言，為狂飆突進的汽車產業敲響一記警鐘。李超表示，一些企業陷入“內卷式”競爭，大打價格戰、制假售假、以次充好，嚴重扭曲了市場機制，擾亂了公平競爭秩序，必須加以整治。

同時，李超指出，我國將通過加快產業轉型升級、加力破除地方保護和市場分割等，整治“內卷式”競爭。具體舉措包括：堅持創新引領，加快產業轉型升級；加強地方約束，加力破除地方保護和市場分割；優化產業布局，遏制落后產能無序擴張；強化市場監管，凈化市場競爭生態。其中，發改委將重拳整治劣質低價等市場亂象，依法查處不正當競爭和價格違法行為。

汽車產業作為國民經濟的支柱，絕非零和博弈的戰場。尊重行業發展規律、保持戰略清醒，才是破局之道。從政策端來看，需完善監管體系，對價格欺詐、質量造假等行為加大懲處力度；優化產業補貼政策，引導企業將資源投向技術創新而非惡性競爭。

企業自身更應摒棄短視思維，將精力聚焦于核心技術攻關、產品品質提升與商業模式創新，以差異化競爭替代同質化廝殺。唯有全行業共同行動，才能掙脫 “內卷” 枷鎖，讓中國汽車產業在全球競爭中真正行穩致遠。