來源：中國新聞網(wǎng)

5月29日，時代周刊網(wǎng)站刊登深度文章《東移：中國電動汽車熱潮如何推動其科技崛起》，以中國電動汽車領(lǐng)軍品牌蔚來為例，討論中國在電動車領(lǐng)域的迅猛崛起以及由此推動的科技實力提升。

這篇文章以蔚來汽車為例，展示了中國制造向“技術(shù)引領(lǐng)型”躍遷的趨勢。

報道蔚來自2014年成立以來，已獲得9800項全球?qū)＠瑢崿F(xiàn)了換電技術(shù)的商業(yè)應(yīng)用，不僅在中國和歐洲建設(shè)超過3000座換電站，還擁有全球續(xù)航最長的汽車動力電池、雙視角抬頭顯示器和線控駕駛系統(tǒng)。其工廠實現(xiàn)高度自動化，具備個性化定制的能力，并以軟件和AI為核心構(gòu)建整車架構(gòu)，強調(diào)“先造大腦，再造車”。

文章指出，以蔚來為代表的中國汽車品牌，正共同構(gòu)建一個極具競爭力的全球電動車產(chǎn)業(yè)體系。文章還提到，中國政府通過產(chǎn)業(yè)補貼、地方競爭、以及吸收外企技術(shù)等手段推動發(fā)展，并正在將電動車技術(shù)延伸到AI、機器人、空中出行等領(lǐng)域。

文章對蔚來的生產(chǎn)模式及技術(shù)競爭力進行了深入報道，以下為報道原文節(jié)選：

在蔚來位于上海郊區(qū)的設(shè)計工作室里，工程師們將黏土坯料鋪在一輛基礎(chǔ)款車型的鋁制車架上。然后，一個裝有機械鉆頭的機械臂在黏土上雕刻出一系列與設(shè)計師草圖相符的凹槽。之后，工程師們用調(diào)色刀將粗糙的表面精心打磨平整，再在上面貼上鋁箔。最后，這輛外觀時尚的金屬模型被推入陽光明媚的庭院，每一處曲線和外傾角都經(jīng)過仔細(xì)的審視。

“藝術(shù)的本質(zhì)在于給這些物件涂上顏色，然后去除；再加更多粘土，然后剝?nèi)ィ蔽祦砩虾ＴO(shè)計高級總監(jiān)柯林·菲普斯說道，他曾在凱迪拉克工作了12年。“這是一個非常耗費人力的過程。”

這也是蔚來汽車設(shè)計方法論中一個略顯不協(xié)調(diào)的、手工感十足的第一步，而這一方法論本身就致力于突破技術(shù)界限。自2014年成立以來，蔚來汽車已在全球擁有9800項專利，其中最令人印象深刻的是其電池更換技術(shù)的普及，該技術(shù)允許客戶在中國和歐洲的3000多個換電站，僅用三分鐘即可將耗盡的電池更換為充滿電的電池。

蔚來還生產(chǎn)了世界上續(xù)航里程最長的電動汽車(EV)電池，單次充電可行駛超過650英里(1,000公里)(特斯拉的記錄為402英里)。它擁有世界上唯一的雙顯示擋風(fēng)玻璃——將數(shù)據(jù)從兩個不同的角度直接投射到駕駛員的視線中——以及第一個獲得認(rèn)證的線控驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)無需物理轉(zhuǎn)向軸即可控制車輪。蔚來的 EP9跑車于2016年推出，是世界上速度最快的電動汽車，時速突破194英里，并打破了德國著名的紐博格林北環(huán)賽道的紀(jì)錄。“創(chuàng)新創(chuàng)造價值，”蔚來首席執(zhí)行官李斌告訴《時代》雜志。“創(chuàng)新幫助我們在激烈的競爭中生存下來，無論是在中國還是在全球。”

NIO只是眾多中國品牌中的一個，它們?nèi)缃裨谌螂妱悠囀袌錾险紦?jù)主導(dǎo)地位。

據(jù)AlixPartners預(yù)測，到2030年，中國汽車制造商預(yù)計將占據(jù)全球市場的三分之一。就電動汽車而言，中國已占據(jù)全球近三分之二的銷量(62%)。蔚來汽車目前在六個歐洲國家以及以色列和阿聯(lián)酋銷售。

據(jù)悉，蔚來汽車去年的汽車出貨量創(chuàng)下了221,970輛的紀(jì)錄，公司精益求精、技術(shù)敏捷，并擁有蓬勃發(fā)展所需的勇氣。

蔚來汽車位于安徽省的工廠就是一個很好的例子。該工廠年產(chǎn)能為30萬輛，可在10天內(nèi)交付350萬種規(guī)格組合的完全定制汽車。蔚來汽車擁有一個六層高、五層寬的裝配矩陣，單個底盤可以在其中向任何方向移動。底盤落地后，人工智能驅(qū)動的自動導(dǎo)引車會將每個底盤運送到940臺焊接和鉚接機器人之間。最令人印象深刻的是，該工廠于2021年4月破土動工，僅用17個月就實現(xiàn)了量產(chǎn)。

據(jù)了解，蔚來汽車不再專注于汽車的面板、車軸和軸承，而是首先關(guān)注高壓架構(gòu)——電池、動力傳動系統(tǒng)等等——然后再關(guān)注低壓架構(gòu)，例如數(shù)字計算。“然后，我們把機械部件固定在它周圍，”蔚來ET9車輛體驗經(jīng)理喬納森·雷納(Jonathan Rayner)說道，他在捷豹路虎工作了14年后加入蔚來。“憑借如今的現(xiàn)代軟件和能力，過去對老公司來說很難的事情現(xiàn)在相對容易了。”

將軟件置于生產(chǎn)的核心位置，意味著現(xiàn)代電動汽車與之前的汽油驅(qū)動汽車截然不同。即使你幾年前購買了蔚來或路特斯汽車，它們的“大腦”也會定期更新，就像你的智能手機一樣。這也意味著不斷磨練的人工智能核心技術(shù)可以應(yīng)用于許多相關(guān)領(lǐng)域。“人工智能是我們汽車產(chǎn)品非常重要的賦能因素，”蔚來首席執(zhí)行官李斌表示，“這些技術(shù)幫助我們提升產(chǎn)品體驗和整體競爭力。”