在國內(nèi)乘用車L2級及以上智能輔助駕駛滲透率達到55.7%的今天，行業(yè)卻陷入了“重噱頭，輕安全”的怪圈。部分車企將性能馬力、算力競賽、屏幕尺寸等作為營銷重心，但對于主動安全技術(shù)的落地應(yīng)用則避重就輕。從突發(fā)場景的剎停失靈，到復(fù)雜路況的誤判誤觸，再到車輛控制權(quán)的交接爭議等，頻發(fā)的安全事故正在透支著消費者對智能輔助駕駛的信任。

當(dāng)行業(yè)仍沉迷于“未來感”的敘事時，用戶的核心訴求則回歸本質(zhì)，安全無平替，尤其是在關(guān)乎生命的主動安全領(lǐng)域。正如近期發(fā)布的強制性國家標(biāo)準《輕型汽車自動緊急制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》征求意見稿傳遞的信號，國家正通過強制性標(biāo)準將以“自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）”為代表的主動安全納入新車準入的“硬指標(biāo)”。這意味著，主動安全不再是可有可無的“選配項”，而是車企必須攻克的“生存題”。

安全是最大的豪華，信任背后的全場景安全守護

始終視“安全是最大的豪華”的鴻蒙智行，在這場安全突圍戰(zhàn)中以“人駕守護生命，智駕安全兜底”的理念破局。截至2025年5月22日，鴻蒙智行聯(lián)盟品牌車型累計避免可能的碰撞超過181萬次，更值得注意的數(shù)據(jù)是，其智能駕駛輔助系統(tǒng)用戶活躍度達89.2%，遠超行業(yè)平均水平。這意味著，每10位用戶中，有近9位用戶愿意將生命安全托付給該系統(tǒng)。這種“用腳投票”的信任背后，是對“用戶安全感”的深度解構(gòu)，它們不再是冰冷的技術(shù)參數(shù)，而是可感知、可驗證、可依賴的全場景安全守護。

在智能輔助駕駛的安全競技場上，鴻蒙智行的技術(shù)布局展現(xiàn)出對“全場景安全守護”的深刻理解。傳統(tǒng)的主動安全系統(tǒng)受限于單一傳感器的性能瓶頸，時常造成“盲人摸象”的困局，而鴻蒙智行通過HUAWEI ADS智能駕駛輔助系統(tǒng)的多傳感器融合方案，構(gòu)建起覆蓋“遠距探測、中距識別和近距預(yù)警”的立體感知網(wǎng)絡(luò)。這種“長短互補、動靜兼顧”的感知組合，顯著提升了該系統(tǒng)在黑夜、暴雨等極端環(huán)境下的障礙物識別率。

以“全時速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場景”為核心的五維安全理念，更是將主動安全的邊界拓展至行業(yè)“無人區(qū)”。鴻蒙智行通過跨域協(xié)同整合，以及超強感知、超快響應(yīng)和超前閉環(huán)等核心能力，實現(xiàn)主動安全的跨代領(lǐng)先。

經(jīng)過持續(xù)迭代后，目前AEB生效時速范圍已經(jīng)更新為1-150Km/h，這意味著當(dāng)用戶駕駛車輛以120Km/h的高速巡航時，若前方突然出現(xiàn)散落異物時，全時速安全機制能夠確保在第一時間識別并啟動分級制動，將車輛在有效距離內(nèi)剎停，避免事故發(fā)生。全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0的搭載，讓車輛的主動安全感知范圍完整覆蓋前向、側(cè)向和后向，過往極易發(fā)生事故的“車輛盲區(qū)”，例如右拐彎時的A柱遮擋、倒車時的后方視野遮擋等等，均能輕松化解并且能及時應(yīng)對突發(fā)狀況。面對復(fù)雜道路環(huán)境，無論是行人、電動自行車以及其他車輛等動態(tài)的交通參與者，還是水馬、錐桶等各種靜態(tài)障礙物，HUAWEI ADS智能駕駛輔助系統(tǒng)均能精準識別并做出反應(yīng)。與此同時，面對暴雨、大霧、沙塵等極端天氣，亦或是強光、暗光、炫光等多變光線，還有濕滑、泥濘、冰雪等低附著路面，HUAWEI ADS 智能駕駛輔助系統(tǒng)都能確保用戶行車安全。而且，對于出行全場景，包括行駛（人駕、智駕）、泊車等均有相應(yīng)的主動安全能力，精準識別低速、高速、懸空甚至是負向的障礙物，避免碰撞等事故發(fā)生。

eAES黑科技，重新定義緊急避險的“中國方案”

在主動安全的技術(shù)圖譜中，華為eAES增強自動緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)堪稱顛覆性創(chuàng)新，改寫“剎停優(yōu)先”的傳統(tǒng)邏輯。眾所周知，傳統(tǒng)AEB系統(tǒng)受限于“單一剎停”邏輯，在高速或復(fù)雜路況時常陷入“剎不住、躲不開”的困境，而eAES通過“邊剎邊讓”的協(xié)同控制，將制動與轉(zhuǎn)向避讓結(jié)合，同時實時計算障礙物類型和位置，動態(tài)調(diào)整制動力度與轉(zhuǎn)向角度，將避險成功率提升至新維度，實現(xiàn)“避障不側(cè)翻、轉(zhuǎn)向不失控”的精準操作。值得一提的是，華為eAES的誤觸發(fā)率按照“億公里/次”進行設(shè)計與開發(fā)，是行業(yè)要求的100倍。而且，華為eAES的觸發(fā)時速范圍為50-145Km/h，即使面對雨霧沙塵等極端天氣，eAES仍能發(fā)揮作用。

可以試想，當(dāng)車輛在高速公路以120Km/h的速度正常行駛時，突然遇到前方車輛緊急剎車，此時eAES將同步施加制動力，并充分利用傳感器獲取的數(shù)據(jù)計算側(cè)向空間，在極短時間內(nèi)做出決策以小幅轉(zhuǎn)向避開前車尾部，進而避免發(fā)生高速追尾事故。若在無信號燈路口遭遇“鬼探頭”的電動自行車或其他車輛，eAES也能利用“邊剎邊讓”的策略減速并微調(diào)方向，既避免了碰撞發(fā)生又防止后車追尾。

鴻蒙智行的口碑突圍，本質(zhì)是對智能輔助駕駛安全的認知升級：安全不是實驗室里的模擬數(shù)據(jù)，而是用戶每一次出行的“生存概率”；口碑不是營銷話術(shù)的堆砌，而是技術(shù)在真實場景中的“生存能力”。181萬次避撞記錄的背后，既有城區(qū)道路電動自行車鬼探頭、高速路散落物等高頻風(fēng)險，也有隧道內(nèi)強光眩目、暴雨天積水打滑等極端場景。這些國內(nèi)道路的典型風(fēng)險，都被逐一破解，轉(zhuǎn)化為用戶口中的“靠譜”“安心”“救命神器”等。

當(dāng)智能輔助駕駛進入“安全決勝”的新階段，鴻蒙智行的探索揭示了一個底層邏輯，安全是對生命敬畏的具象化表達。從181萬次避撞到89.2%用戶活躍度，從多傳感器融合到eAES創(chuàng)新，其構(gòu)建的不僅是技術(shù)護城河，更是用戶心中的“安全護城河”。

主動安全的價值重估，回歸守護生命本質(zhì)

對于消費者而言，新時代的選車標(biāo)準早已發(fā)生質(zhì)變，與其追逐算力榜單上的數(shù)字游戲，不如關(guān)注關(guān)鍵時刻能救命的主動安全配置；與其迷信營銷話術(shù)里的全自動概念，不如看重人機共駕的成熟度。對于行業(yè)而言，鴻蒙智行的實踐證明，當(dāng)技術(shù)回歸“守護生命”的本質(zhì)，當(dāng)口碑源于“可驗證的安全”，智能輔助駕駛才能真正走出噱頭陷阱，駛?cè)肟沙掷m(xù)發(fā)展的深水區(qū)。

在這場關(guān)乎未來出行的安全革命中，沒有旁觀者。主動安全的價值重估，既是車企的責(zé)任覺醒，更是整個行業(yè)向用戶中心的集體回歸。畢竟，在安全這個剛性需求面前，所有的技術(shù)創(chuàng)新都應(yīng)退居二線，成為守護生命的“工具”，而非炫耀的“玩具”。