新能源汽車產業的發展，正經歷從1.0電動化時代、2.0智能化時代向3.0能源低碳化時代的跨越，與之相呼應的是，充電行業也在浪潮中因時而變。

目前，小鵬汽車、理想汽車、極氪、廣汽、蔚來等車企，已成為補能網絡建設中的關鍵角色，并在新形勢下開啟了補能布局新階段。

比如，立志成為“面向全球的AI汽車公司”的小鵬汽車，已經規劃好補能出海的藍圖，并在超充站建設方面走出了一條加盟路線；理想汽車在發布首款純電SUV前夕，正緊鑼密鼓推進超充站建設，并以用戶為出發點進行優化迭代；極氪更是發布了全球首個單槍1.3MW全液冷充電樁，與用戶共同構建低碳化的能源生態圈......

車企種種新進展，不一而足。此前，2025 CPSE上海充換電展舉行期間，蓋世汽車與上述多家車企進行交流后發現，在新能源3.0時代，車企布局補能的底層邏輯沒變，在推動車樁協同和服務提升的同時，講述屬于當下的全新故事。那么，為純電市場的爆發賭一個未來，車企布局補能，到底是吹牛還是實干？

“內卷”的風，刮向補能

自2010年國家確立“純電驅動”戰略，至今已有10多年。清華大學教授、中國科學院院士歐陽明高曾對新能源汽車產業過去十多年的發展做了概括，表示產業已先后跨越了1.0和2.0時代，如今正穩步邁向3.0時代。

這期間，車企的競爭焦點也在發生變化。新能源汽車1.0時代，車企的核心使命是實現“油電平權”，用更低的價格打造和油車性能一致的電車；在新能源汽車2.0時代，智能化成為兵家“必爭之地”。如今，隨著電動化、智能化不斷深入，市場競爭愈發激烈，車企已經從卷價格、卷配置、卷權益，發展到卷補能了。

極氪智能科技副總裁趙昱輝表示，“目前市場上的卷與競爭，不僅是在產品技術層面，是在全鏈路、全體驗、全生命周期等全方位的競爭，更是滲透到用戶生活方式毛細血管中的價值體驗競爭。”

圖片來源：極氪

對于電動汽車車主來說，從實際的用車生活出發，補能這一行為是高頻且剛性的需求。因此，用戶在選擇純電動車型時，不僅需要考慮操控、性能、智能化，能否更好更快地進行補能也成為了核心考量點。事實上，“里程焦慮”就像用戶無聲的需求，已經成為制約純電車型發展的關鍵。

根據中國汽車工業協會的數據，新能源汽車在2024年整年的市場滲透率達到了47.6%，其中在6月—11月的單月市場滲透率更是突破了50%。不過，2024年整年的純電動汽車銷量占新能源汽車比例為60%，較2023年下降10.4個百分點。

據中國電動汽車充電基礎設施聯盟發布的數據，2024年，充電基礎設施增量為422.2萬臺，同比上升24.7%，而公共充電樁增量為85.3萬臺，同比下降8.1%。

有鑒于此，積極布局補能體系的車企已經形成共識：構建補能網絡建設，是將用戶關系轉化為生態能力的重要一環，也是與用戶在用車全生命周期中搭建了一座橋梁。“因此，在補能建設過程中，新能源車企更加應該有所作為。”趙昱輝強調。

上述論調也反映出車企在燃油車時代與新能源汽車時代不同的考慮維度。油車時代，用戶提車后，和車企基本處于“斷聯”狀態，而在新能源汽車時代，用戶提車后，則成為與車企溝通的起點。

一方面，補能已經成為連接用戶與車企雙方的紐帶與橋梁。另一方面，充電補能網絡也為車企和用戶建立了一個持續平等溝通的平臺。隨著用戶持續反饋，車企也可以不斷改進，形成良性循環從而讓用戶體驗持續提升。

將在今年7月發布首款純電SUV的理想汽車，深諳其中道理。理想汽車CEO李想曾提到，自營超充樁是銷售中高端純電SUV必要條件，大致要做到特斯拉中國的數量水平。如今，理想汽車正在朝著目標快馬加鞭前進。

從“充電更快”到“跑得更遠”

在車企布局補能網絡過程中，超充成為關鍵一環。車企在追求更短的充電時間以及更多的超充站這兩大因素的道路上，已經取得了不小的成績。

比如，極氪能源從2021年第一根V1樁開始，就是360kW超快充，到之后的600kW、800kW、1.3MW，一直是超快充引領者。之前的上海車展上，極氪發布了V4極充兆瓦樁，不僅代表著極氪能源最領先的超快充技術，同時也引領新能源行業進入了單槍兆瓦時代。

而小鵬汽車也在上海車展上展出了S5液冷超快充樁，該快充樁具有800kW功率、毫秒級斷流保護、超輕槍線等技術優勢。隨著5C電池的推出，小鵬持續投建的“一秒超過一公里”的新一代S5液冷超快充樁，最高可達800kw最大輸出功率，最大輸出電流達800A，僅需12分鐘可以完成SOC10%-80%的充電，續航400km以上。

據公開資料顯示，理想5C超充站聚焦高速，超充充電速度為10分鐘500km，單樁峰值充電功率可達520kw；城市內提供4C和2C超充，充電速度分別為15分鐘和25分鐘500km。并且，超充站提供800V的高效補能，其充電槍重量僅3.3kg，女生也能提得動。

圖片來源：理想汽車

此外，隨著各家車企積極推進補能體系布局和建設，超充站的數量也在不斷創新高。

極氪一直貼合用戶充電需求，在車輛還是400V平臺時，極氪已經提前布局800V超充樁，并且保持自建800V超快充樁數量行業領先。在自建補能網絡方面，今年3月，極氪官方宣布，極氪能源V3極充站落地4城，包括寧波、杭州、東莞以及溫州。

目前小鵬已經在全國投建了超過2180座自營充電站，覆蓋全國超過420個城市，2025年還將再建設超1000座超快充站。

根據理想汽車5月20日發布的最新數據，理想超充站累計上線數已經突破了2300座，布局省份已有31個，布局城市已經有227個，其中，理想高速超充站已經有824座。據悉，理想超充站從第1座到第2300座，用時不到2年1個月。

蓋世汽車了解到，隨著各家車企對超快充理解的更加深入，一些新的角度也在出現。比如，對理想汽車來說，認為補能產品最必不可少的三個要素是充電快、覆蓋廣、體驗好。為致力于提升用戶的補能體驗，理想汽車將三電平臺、充電平臺等產品交由一個團隊負責。站在用戶視角下去經營多個平臺的項目團隊，也因此獲得了更加獨立且不同的視角。

理想汽車整車電動產品負責人唐華寅表示，用戶真正的需求，是希望從低SOC到高SOC有更持久的超充性能，面對末端充電功率這樣的行業難題，理想汽車一直在持續優化，讓用戶充到90%甚至更高的SOC依然保持較高的充電功率。

“我們希望，新能源汽車面向用戶去宣傳、交付和推廣時，除了告訴用戶從20%SOC到80%之間充電有多快，峰值有多高，一秒有多少公里外，還能夠告訴用戶從低SOC充到滿真正需要多長時間。”唐華寅表示。

同時，在其看來，用戶在意“充電快”，不一定是充電功率和時間，而是單位時間內能夠充多少公里續航這一里程數。要真正站在用戶角度，結合單位時間內充入的電量、和整車的能耗來評價一輛電動車的充電快慢。

以用戶為中心，推出產品建設網絡

根據中國電動汽車充電基礎設施聯盟發布的數據，2024年，隨車配建私人充電樁增量為336.8萬臺，同比上升37.0%。與此同時，隨著純電動汽車私人消費者逐漸增加，用戶的充電場景和充電需求也變得更加多樣化。因此，對車企來說，在補能建設領域取勝，必須為用戶打造符合需求的產品。

蓋世汽車了解到，為保證用戶體驗，極氪自營自建極充站絕不混合建站，讓用戶找樁不開盲盒，還推出了全球首個實現代客泊車輔助和自動充電結合的智慧充電解決方案——極智充，讓用戶不僅能更高效便利的充電，還要更智能的充電。

而隨著新能源汽車的爆發式增長，為滿足用戶多場景、多形式的補能需求，極氪發布了全新一代家充產品——極能膠囊。該產品在設計之初就充分考慮到了用戶高頻的露營場景需求和目前充放電設備存在的局限性，通過行業首創的模塊化設計，把家充、隨車充、外放電和車對車緊急充電四大功能進行集成，實現一款產品覆蓋四大用戶場景。該產品僅有一瓶礦泉水大小，便于攜帶，不僅是極氪與用戶溝通的產物，也是其家充產品的全新形態。

圖片來源：極氪

事實上，極氪、領克在今年2月完成交割并組成極氪科技集團后，便定下了今年70萬輛的交付目標。這一具有挑戰性目標，底氣來自于吉利控股集團包括生態協同拓展能力在內的強大的體系性能力。

在CPSE2025這一行業盛會上，極氪能源這一主體初次亮相，就獲得了充換電行業極高的關注度。極氪能源一舉榮獲“2025中國充換電行業十大技術創新品牌”和“2025中國充換電行業十大超充站運營商品牌”兩項大獎，趙昱輝則榮獲了“2025中國充換電行業十大創新人物”。

值得注意的是，車企除了關注一二線城市用戶的需求，隨著新能源汽車逐步下沉拓展，也在考慮三四線城市的補能網絡布局。

在城市覆蓋上，小鵬汽車將繼續建設全域覆蓋的充電網絡，加強充電網絡在下沉城市的拓展，以城市為中心攜手各合作方共建共營私家車超快充網絡。

據悉，小鵬憑借AI選址系統3.0和儲能產品的配套，在精準提供選址建議和用戶流量的同時，通過運營策略的適配，來系統性地解決在三四線城市面對的問題。目前，小鵬汽車已經與多地城投、交投合作，在城市維度提供私家車充電的解決方案，讓下沉市場的充電投建運一體化落地，解決選址難、流量少的運營難題。

圖片來源：小鵬汽車

在技術方面，小鵬汽車也在配合汽車電池技術發展，強化車樁協同，加強充電樁硬件與軟件的研發。一方面計劃在硬件上進一步突破，為電池技術的進一步升級做好準備；另一方面，在軟件上，充分發揮小鵬車樁協同優勢實現功能創新，通過OTA升級，實現自動開蓋、功率動態分配、自動到站識別等功能，讓車主的充電體驗更進一步。

在此前，為更快地推進補能體系建設，充分利用社會資源，蔚來、理想和小鵬都提出了合作建站計劃。據悉，小鵬汽車已探索出合作加盟的路徑，小鵬汽車在2024年建設充電站時的合作加盟比例已經超過70%，2025年的目標則是加盟占比達到90%。

著眼于未來，構建能源生態圈

新能源汽車3.0時代，是能源的低碳化時代。隨著新能源汽車領域的“人工智能+“的全面爆發、能源低碳化時代來臨，諸多車企也在探索新能源汽車全生命周期中，用戶補能需求的無限可能，實現人車網三贏，與用戶共同構建低碳化的能源生態圈。

目前，在整個補能網絡建設方面，各家車企也在積極進行互聯互通。目前，小米、極氪、大眾、蔚來、小鵬、理想等車企都在實現網絡共享，以此撬動更多的車輛流量。在此次的金磚充換電論壇上，極氪更是呼吁各家打通協議，讓超充樁資源能夠“流通“起來，實現更有效的資源共享，讓更多的用戶能夠享受到更優質更廣泛的超快充體驗。

日前，交通運輸部等十部門聯合發布《關于推動交通運輸與能源融合發展的指導意見》。根據指導意見，到2035年，我國將推動交通運輸和新型能源體系全面融合互動。

在國家發展改革委、國家能源局等四部委聯合印發的《關于公布首批車網互動規模化應用試點的通知》中，確定了全國首批9個試點城市、30個試點項目。

目前，不僅充電運營商如星星充電、特來電等行業頭部企業，都在虛擬電廠方面做嘗試和探索。車企也在推動交能融合發展，探索車網互動應用方面發揮著重要作用。

2025年春節期間，廣東展開了全國規模最大的車網互動響應活動。作為其中的參與方之一，廣汽集團積極探索V2G車網互動在園區產業園、社會公共及家居車居等多種場景試點落地，計劃投建超800個V2G樁，累計建成近10000kW，釋放百萬度級放電量，其中，在廣州全市范圍社區優先配套建設7kW家用V2G樁，為廣大新能源車主帶來充放電的便捷服務的同時，逐步夯實廣州建設國家級示范城市的產業基礎。

蓋世汽車了解到，早在去年10月，極氪能源就已經獲得了深圳市虛擬電廠聚合商平臺資質，可直接參與深圳市的虛擬電廠交易，并且已經完成過線上的削峰響應。通過聚合與協調優化，極氪能源搭建了一整套平臺系統，其中包含邀約計劃管理、負荷基線預測以及集中調控。此外，據國家知識產權局信息顯示，浙江極氪智能科技有限公司取得一項名為“充電場站服務費定價方法、裝置、設備及存儲介質”的專利，授權公告號 CN 117745321 B，申請日期為2023年12月。

圖片來源：極氪

小鵬汽車也利用自有儲能產品疊加小鵬超快充，助力縣縣通全域超快充網絡建設，不僅可以實現峰谷套利收益，還能凸顯私家車主充電習慣，完美覆蓋尖峰時段電力消納，實現儲能產品一天2充2放。

小結：在新能源汽車邁向3.0能源低碳化時代的進程中，車企布局補能的新故事正精彩上演。從超充技術的不斷突破，到補能網絡的廣泛建設，再到貼合用戶多樣化需求的產品推出，以及能源生態圈的積極構建，車企們正以創新姿態應對市場變化。補能已成為連接車企與用戶的關鍵橋梁，不僅解決用戶“里程焦慮”，更提升了用戶體驗。未來，隨著技術的進步和市場的發展，車企深耕實干，還需持續圍繞用戶需求，深化車樁協同，加強能源融合，攜手構建更加完善、智能、低碳的補能生態，為新能源汽車產業的可持續發展注入強勁動力。