在這個電動化時代，純電在中低端市場大行其道，增程在中高端市場風光無限，很多人會覺得插電混動已經失去了存在的價值。畢竟人們印象中的插電混動車往往是純電續航里程短、價格偏高、有電沒電性能差距大、兩套動力系統被認為是小毛病多，維護成本高。

但是如果這些問題都解決了，插混放在中國這樣一個地域廣闊、用車場景復雜的市場，還是大有前途的。那這個問題能不能解決？一汽奔騰用悅意07給出了答案。奔騰悅意07定位中型電混SUV，新車一共推出4款車型，上市指導價9.98萬元-13.99萬元，6月30日前購買可享受限時優惠價9.98萬元-12.99萬元。

為什么說這是一汽奔騰針對插電混動給出的答案呢？首先，這是中國一汽逐日動力BMP超級電混的首款量產車型。一提到插混，很多人首先想到的可能是比亞迪、吉利、長城這些已經推出了不少插混車型的車企，但實際上從2001年一汽的首臺混動樣車問世，一汽在混動技術上也已經鉆研了20多年。

BMP超級電混雖然來得有些晚，但卻很好的解決了當下插電混動車型存在的問題。就拿奔騰悅意07來說，其配備了1.5T高效能發動機，額定功率110kW，峰值扭矩225N·m，且擁有45.21%的熱效率；同時，其電驅綜合效率92%，可提供168kW的最大驅動功率，峰值扭矩340N·m，官方稱其零百加速成績為6.9s。

續航方面，奔騰悅意07入門版本的CLTC純電續航就有150km，高配版本的CLTC純電續航210km+，CLTC綜合續航里程超過了1500km，并全系標配快充功能，官方稱其快充20分鐘即可完成補能30%-80%，CLTC工況下百公里電耗11.9kWh，百公里饋電油耗僅3.9L。

這一組數據就解決了插電混動純電續航里程短，有電沒電性能差距大的痛點。此外，一汽還為奔騰悅意07提供了無門檻整車及三電終身質保，加上有老字號央企七十多年造車經驗的背書，也消除用戶對插混車品質、質量和安全性的顧慮。

光這還不夠，在如今這個非純電則增程的認知困局里，奔騰悅意07即便給出了插混車型的完美答案，也還需要在基本產品屬性和性價比上能夠打動用戶。

外觀方面，奔騰悅意07其實非常具有電車的特點，比如封閉式的前格柵，可發光的LOGO設計，以及貫穿式的燈帶和分體式的大燈組。接近4米8的車身長度，我個人認為是在空間舒適度和車輛操控性上，主流用戶能夠接受的一個平衡點。

座艙內飾方面，奔騰悅意07也是采用了家居化的設計風格，8寸儀表屏+12.6寸懸浮式中控屏的雙聯屏設計在這個尺寸的車型上來說已經非常夠用。特別值得一提的是，奔騰悅意07座椅采用了獨創的，官方稱為靈芝皮的材質，零苯，無異味。而像時下流行的AI語音大模型、手機APP遠程控制、OTA遠程升級、L2級輔助駕駛等功能，奔騰悅意07也都一一上車。

這些基本的產品力，疊加上BMP超級電混系統，再配合9-12萬元區間的價格，就讓奔騰悅意07的性價比顯得非常突出了。

總結：

央企的身份決定了一汽奔騰不可能像造車新勢力以及民營車企那樣，頻頻借助輿論戰造勢，搶占眼球。這在一定程度上導致了一汽奔騰在電動化時代里似乎表現得相對低調。

但一汽奔騰做事卻并不低調。就在這種“低調”得沒什么聲量的背景下，2024年一汽奔騰還賣了15.1萬輛，創下近十年來新高。今年1-4月，一汽奔騰的銷量又同比增長38.5%，新能源銷量增長近4倍，滲透率突破75%。7萬元級別的悅意03在5月份大定達到5000輛，交付突破4000輛。另外，截止目前一汽奔騰已在全國建成了352家悅意中心。

這說明市場表現的好壞未必是看誰的聲量大，還是得看產品是否符合用戶的需求。回到奔騰悅意07這款車，在9萬元級別的插混市場，它就是一款典型的水桶車。這個價位級別的用戶恰恰也是更追求實用性，他們對車輛不會要求有特別突出的長板，但卻希望在有限預算內買一輛沒有短板的產品。而一輛優秀的電混車，就能很好的勝任這個角色。（文/優視汽車 老炮 ）

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