紅旗H5 PHEV,你永遠(yuǎn)可以相信的中國豪華混動車
紅旗新能源,你永遠(yuǎn)可以相信。
這是2024年一汽紅旗品牌新能源之夜上,中國第一汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理劉亦功總對用戶的承諾。
也許在彼時(shí),很多人都認(rèn)為這只是發(fā)布會的一句口號而已。直到2025年“新國標(biāo)”發(fā)布,大家才意識到劉總這句話的含金量。
讓我們先聊聊“新國標(biāo)”。
事情還得從小米汽車說起,3月29日晚,安徽銅陵德上高速池祁段,一輛小米SU7,以97公里時(shí)速撞擊隔離帶后發(fā)生爆燃,車內(nèi)3人不幸遇難。
這場事故的熱度之高、影響范圍之廣,早已超出汽車圈,泛及全行業(yè)。4月15日,由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布,工業(yè)和信息化部表示修訂《電動汽車用動力蓄電池安全要求》(GB38031-2025),將于2026年7月1日起開始實(shí)施。
這一次,上面是動真格,要出手解決新能源車的安全問題了!
該標(biāo)準(zhǔn)被稱為中國史上最嚴(yán)電池安全令。相比2020版本,新規(guī)從“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報(bào)警信號”變?yōu)椤安黄鸹稹⒉槐ǎㄈ孕鑸?bào)警),煙氣不對乘員造成傷害”,并新增底部撞擊測試與快充循環(huán)后安全測試,一共要進(jìn)行7項(xiàng)單體檢測17項(xiàng)電池包或系統(tǒng)測試,對各大電池制造商、車企進(jìn)行了不小的考驗(yàn)。
新國標(biāo)大考,紅旗提前交卷
作為汽車媒體,經(jīng)常有朋友來咨詢我,哪個(gè)品牌的新能源車靠譜,三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個(gè)更好,怎么判斷動力電池夠安全?
答案是品牌。
品牌決定了品質(zhì)的下限。強(qiáng)品牌往往擁有更高的市場關(guān)注度和更長的生命周期,維護(hù)品牌聲譽(yù)的需求會推動企業(yè)建立嚴(yán)格的品質(zhì)管理體系。
普通消費(fèi)者很難去分辨技術(shù)細(xì)節(jié),即便是媒體,也只是相對專業(yè)而已。而一個(gè)靠譜的品牌,是在方方面面都讓你放心。
再次回到劉亦功總的那句話,紅旗新能源,你永遠(yuǎn)可以相信。
你為什么可以相信紅旗?
或許劉總都想不到,紅旗新能源的動力電池提前2年就滿足“史上最嚴(yán)動力電池安全令”!
要知道,這可是中國史上最嚴(yán)電池安全令。它的含金量之高,就連保險(xiǎn)公司都意識到了:符合新標(biāo)準(zhǔn)的車型保費(fèi)有望下浮 15%-20%,同時(shí)電池終身質(zhì)保條款或?qū)⑻蕹?“熱失控” 免責(zé)項(xiàng)。
這是紅旗的哪一款車?
它在研發(fā)測試時(shí)是如何標(biāo)定的?
有這么一款轎車,它是中國品牌B級豪華轎車的銷量冠軍,目前已累計(jì)銷售超60萬輛,它是“紅旗”飛入尋常百姓家的主力擔(dān)當(dāng),它就是紅旗H5。在新能源時(shí)代,紅旗H5 PHEV應(yīng)運(yùn)而生,是基于全新的鴻鵠平臺打造的超級混動智慧豪華轎車。
在研發(fā)測試的時(shí)候,紅旗就紅旗H5 PHEV立下了高標(biāo)準(zhǔn)。我這里就講三點(diǎn)。
第一點(diǎn),底部碰撞測試。
紅旗H5 PHEV不僅滿足新國標(biāo)”,而且撞擊能量2倍于“新國標(biāo)”標(biāo)準(zhǔn);電池包無泄漏、無外殼破裂、無起火、無爆炸;電池包殼體、電池包內(nèi)水冷板通過氣密檢測。
值的一提的是,底部碰撞測試的研發(fā)測試周期超過600天,也就是說在2024年的時(shí)候,紅旗H5 PHEV提前交卷2026年才實(shí)施的“新國標(biāo)”。
第二點(diǎn),熱擴(kuò)散測試。
我們比較熟悉的針刺實(shí)驗(yàn)就是熱擴(kuò)散測試的一部分,對紅旗H5 PHEV滿電(SOC 100%)電池包,在針刺、擠壓、內(nèi)加熱等多種極限場景下,均可保證電池包超2小時(shí)無熱擴(kuò)散且不起火。且能夠額外做到接連多顆電芯失效整包不起火、不爆炸。
第三點(diǎn),快充循環(huán)測試。
對20% SOC電芯,以不超過15分鐘的時(shí)間充電至80%,循環(huán)≥500次后,將電芯正極端子和負(fù)極端子經(jīng)外部短路10分鐘,外部線路電阻應(yīng)小于5 mΩ,測試完成后觀察1小時(shí),紅旗H5 PHEV所使用的電池包,已于2024年時(shí)達(dá)到快充循環(huán)次數(shù)1.5倍于“新國標(biāo)”標(biāo)準(zhǔn)的要求。試驗(yàn)過程中及試驗(yàn)后,無起火、無爆炸。
紅旗H5 PHEV所使用的電池包,通過高安全低阻抗的磷酸鐵鋰正極材料設(shè)計(jì)、耐高溫隔膜涂層設(shè)計(jì)、低阻抗電解液設(shè)計(jì),搭載超安全低阻抗電芯體系,電芯內(nèi)部增加主動熔斷結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)電芯全生命周期短路“零”失效。
我們也去到了一汽紅旗動力電池試驗(yàn)室,坐落于一汽研發(fā)總院創(chuàng)新試驗(yàn)基地內(nèi),總面積20000㎡,里面測試設(shè)備數(shù)量達(dá)到218余套,可覆蓋800余個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目。水準(zhǔn)之高,人才之多,絕對符合央企的排面。
中國豪華混動看紅旗
回到產(chǎn)品本身,紅旗H5 PHEV是一款男人都喜歡的產(chǎn)品。
第一是設(shè)計(jì)。
一眼入魂,很尊,很紅旗。旗貫山河的可點(diǎn)亮旗標(biāo),源自故宮中軸線的對稱美學(xué),紅旗的設(shè)計(jì)就像茅臺,十幾歲的你覺得辛辣,歷經(jīng)繁華后,才懂這抹紅色里藏著的山河氣韻,是歲月淬煉出的東方美學(xué)密碼。
紅旗 H5 PHEV經(jīng)典的紅旗立標(biāo),從 1958 年的 CA72 引擎蓋上生長出來,歷經(jīng)六十余載風(fēng)雨,早已超越了裝飾的意義。
或許這就是經(jīng)典的力量:它不追趕年輕的腳步,卻在時(shí)光深處等待懂得的人。就像茅臺的醬香,終會在某個(gè)微醺的夜晚,讓你突然讀懂歲月的溫柔。
第二是動力。
紅旗H5 PHEV純電續(xù)航170km滿足日常零油耗出行,主打“城市通勤省錢能手” ,滿油滿電狀態(tài)下續(xù)航突破1600km打破里程焦慮,堪稱 “長途續(xù)航王者” 。
咱們不妨算筆賬,紅旗H5 PHEV純電通勤年度費(fèi)用:1.4元/天×360天=504元,同級燃油車年度費(fèi)用:10L/100km×20km/天×360天×7.3元/L=5256元,年度節(jié)省金額:5256元–504元=4752元。如按693元/克黃金價(jià)格計(jì)算:4752÷ 693元/克 ≈6.8克,每年至少省出6克半的黃金。
第三是空間
紅旗H5 PHEV二排頭部空間 956mm,對于大部分乘客來說,即使是身高較高的人坐在后排,頭部也能有較為充裕的空間,不會有壓抑感。
二排膝部空間 145mm,這使得后排乘客在乘坐時(shí),大長腿也可以自然伸展,有行政級的舒適體驗(yàn)。
500L 的大尺寸后備箱,能夠滿足日常購物、家庭出行等多種場景下的裝載需求。而且二排座椅支持放倒,當(dāng)需要裝載大件物品,如自行車、家具等時(shí),可以將后排座椅放倒,喜歡騎行的小伙伴也不必?fù)?dān)心自行車沒地兒放。
如果造車是場馬拉松,紅旗選擇用安全配速奪冠
技術(shù)很枯燥,講完了技術(shù),我想講講生活。
在參觀動力電池試驗(yàn)室之前,我去參加了一場馬拉松,2025一汽紅旗長春馬拉松。整個(gè)參賽的體驗(yàn)非常棒,初夏的長春天氣不冷不熱,城市建設(shè)規(guī)整有序,綠樹紅花仿佛來到了江南。
造車和馬拉松,都是一場沒有終點(diǎn)的 “耐力比拼”,勝負(fù)不在朝夕。
特斯拉從 2003 年成立到 2020 年實(shí)現(xiàn)全年盈利,用了 17 年時(shí)間;從 1886 年卡爾?本茨發(fā)明第一輛奔馳專利汽車,到 20 世紀(jì)中葉左右,奔馳穩(wěn)固地樹立了高端形象,從品牌創(chuàng)立到確立高端形象歷經(jīng)約 60 - 70 年時(shí)間;1916 年寶馬的前身巴伐利亞飛機(jī)制造廠成立,到 21 世紀(jì)初寶馬在豪華品牌形象上得到廣泛認(rèn)可,用了 80 - 90 年左右的時(shí)間。
成功的汽車企業(yè),必然是那些耐得住寂寞、熬得過周期、頂?shù)米毫Φ拈L期主義者。
作為共和國長子,紅旗的出身就極為不凡。
1958 年 8 月 1 日,我國第一輛高級轎車在第一汽車制造廠誕生,被命名為 “紅旗” 牌。
在中國,沒有哪個(gè)品牌,可以像紅旗一樣有情懷,有底蘊(yùn)。
自 2018 年起,一汽紅旗就一直作為官方合作伙伴已連續(xù) 5 年攜手長春馬拉松。
在新能源汽車?yán)顺敝校t旗品牌既要勇立潮頭,也要嚴(yán)肅認(rèn)真;有新能源車的智能豪華,也有令人放心的安全可靠;這就是紅旗新能源,你永遠(yuǎn)可以相信。
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