當特斯拉為歐洲市場的滑鐵盧愁眉不展時，當吉利為月銷逼近比亞迪暗自較勁時，中國車市的攪局者，又一次毫無預兆地掀翻了價格桌。

端午前夕，比亞迪突然甩出王朝網與海洋網22款智駕版車型限時促銷的海報，最高5.3萬元的補貼力度就像一顆深水炸彈，讓汽車圈炸了鍋。

曾經30多萬的漢EV智駕版，如今不到14萬就能開回家；軸距2790mm的秦L DM-i智駕版，補貼疊滿后僅6萬出頭......

這下，“馬路三大媽”（軒逸、卡羅拉、朗逸）真的要麻了。

比亞迪瘋狂降價

回顧2025年，比亞迪的降價步伐就從未停止過，只是這一次，從暗降走向了明戰。

早在3月底，比亞迪就對10款非智駕車型推出過限時一口價，秦L DM-i非智駕版從9.98萬降至8.98萬，宋L DM-i非智駕版直降1.6萬......

到了5月初，智駕版車型加入降價陣營，曾經的B級轎車標桿漢EV智駕版，疊加補貼后已經降至15.48萬。

而此次端午促銷，比亞迪變得更加瘋狂：

●圖源：比亞迪汽車

王朝網12款智駕車型補貼后（不含國家補貼）6.38萬起，海洋網10款車型低至5.58萬起，其中海豹07 DM-i智駕版直接砍掉5.3萬，成為本輪降價的王炸。

具體來看，秦PLUS DM-i智駕版在618現金補貼和置換補貼后，再疊加最高標準的1.5萬元國補，最低可以做到4.88萬。這個價格，已經比2021年剛上市時的起售價（11.38萬）腰斬后還要低。

而定位中級轎車的秦L DM-i智駕版，原價9.98萬，限時補貼后7.98萬，再疊加1.5萬國補，實際入手價6萬出頭，就能擁有80公里純電續航、2.9L虧電油耗和2790mm軸距，這樣的配置放在兩年前，幾乎是不可想象的存在。

海洋網方面，海鷗智駕版活力版從6.98萬降至5.58萬（限時一口價），直接殺入五菱宏光MINI EV的價格區間；宋PLUS DM-i智駕版從13.58萬降至9.98萬（75KM、豪華型），與吉利銀河L7 EM-i等競品正面交鋒。

● 圖 源 ：比亞迪汽車

值得注意的是，海洋網的補貼包含國補。雖有水分之嫌，但它將國家置換補貼、廠商置換補貼與限時一口價相疊加，形成了多重優惠，整體降幅遠超行業常規水平，足見比亞迪此次破局的決心。

當然，如果還能疊加地方性補貼的話，價格會更香。

銷量壓力與戰略突圍的雙重驅動

比亞迪的瘋狂降價，是多重因素疊加后的結果。

首先是銷量目標的緊迫。

2025年比亞迪立下550萬輛的銷量目標，但前4個月僅完成138萬輛，完成率不足25%。

盡管海外市場表現亮眼，1-4月出口28.61萬輛，同比增長91.9%，但國內市場卻暗藏隱憂：

前4個月比亞迪國內銷量同比增幅收窄至16.5%，4月甚至出現環比微跌，反觀吉利銀河星愿、五菱星光等競品卻在快速崛起。

●圖源：微博@比亞迪汽車

而比亞迪經銷商門店在此次降價后，周末客流量增長了30%-40%，可見以價換量仍是刺激內需的關鍵手段。

其次是技術平權的戰略落地。

自2月發布“天神之眼”智駕系統以來，比亞迪就致力于將高階智駕普及到10萬級市場。

此次降價的22款車型全系搭載智駕硬件，最低5.58萬的海鷗智駕版雖未標配完整系統，但已為入門級市場埋下技術伏筆。

● 圖 源 ：微博@比亞迪汽車

智駕不是高端車的特權，而是全民可享的安全配置。當友商還在高配車型上擠牙膏時，比亞迪已通過規模效應將智駕成本壓縮，進而用價格戰加速行業洗牌。

再者是供應鏈優勢的集中釋放。

比亞迪的垂直整合能力在降價中已顯威能：自研的DM-i 5.0系統，在規模化生產后降低了混動成本；弗迪電池隨碳酸鋰價格的下跌，進一步壓縮成本；而自研芯片和車規級傳感器的量產，更是讓智駕硬件的邊際成本得到大幅下降。

長城汽車董事長魏建軍曾質疑“降價十萬質量難保證”，但比亞迪用一季度91.55億的凈利潤（同比增長100.38%）證明了：全產業鏈把控下的降價，并非傷筋動骨，而是降維打擊。

吉利們的反擊與比亞迪的危局

在5-15萬元的家用車市場，貼身肉搏戰早已硝煙彌漫。某種程度上來講，比亞迪的降價，本質是對友商圍追堵截的回應。

這其中，吉利是最狠的競爭者。

吉利銀河星愿以“海豚的尺寸、海鷗的價格”直擊比亞迪腹地，其4月銷量高達3.6萬輛，成功超越海鷗成為小型車銷冠。

● 圖 源 ：懂車帝

此次比亞迪降價后，海鷗智駕版降至5.58萬，與星愿限時補貼價5.98萬僅差4000元，但配置上多出了智駕硬件，可謂是一次精準的反擊。

吉利更激進的是全系跟進降價，銀河L6 EM-i限時6.98萬起，銀河星艦7 EM-i 7.98萬起，直接切入秦PLUS DM-i的價格區間。

● 圖 源 ：吉利汽車

吉利的策略很明確，就是用“油電同價+智駕平權”的雙管齊下，來爭奪比亞迪的基本盤。

與此同時，合資品牌們也紛紛放下身段，試圖在降維打擊中分一杯羹。

比如，日產N7中大型純電轎車11.99萬起，豐田鉑智3X將激光雷達智駕拉入15萬以內，就連馬自達也換殼深藍SL03推出EZ-6增程版......

● 圖 源 ：廣汽豐田

這些曾經的高傲者，以合資品牌的底蘊，賣新能源的價格，試圖在性價比上扳回一局。

用比亞迪的方式對抗比亞迪，他們算是研究明白了。

另外，新勢力與二線品牌也在積極地跟進。

零跑C11增程200智享版直降4.5萬，新款凱迪拉克XT4一口價15.99萬起（官方指導價為22.97萬元起），別克昂科威16.99萬元起，別克君越15.99萬元起……

總之，當比亞迪掀起價格戰時，似乎沒有品牌能獨善其身。

乘聯會數據顯示，4月降價車型雖然同比減少，但頭部品牌的“刺刀見紅”，反而讓市場競爭更趨激烈。

在這場圍剿中，吉利無疑是比亞迪最大的威脅。

● 圖 源 ：微博@吉利汽車集團

從銷量曲線看，吉利新能源月銷已經逼近比亞迪，且產品線覆蓋5萬到20萬區間，與比亞迪高度重疊。

更關鍵的是，吉利通過整合極氪、領克等品牌，在智駕、電池等領域形成技術合力，其“千里浩瀚”智駕方案和神盾金磚電池，正在逐步縮小技術差距。

或許可以這么理解，比亞迪的對手已經不再是某個品牌，而是整個新能源生態的集體進化。

價格戰的背后

比亞迪的這波操作，正在重塑整個行業的游戲規則。

對消費者而言，這是一場前所未有的購車狂歡（俗稱618）：10萬級能買到帶激光雷達的B級車，5萬級能擁有可油可電的智駕車型......性價比三個字被重新定義。

但對老車主而言，卻是一場透心涼的背刺。車質網數據顯示，5月21日至27日，比亞迪三款車型的投訴量位列前三，車主控訴的焦點正是快速貶值。

對行業而言，比亞迪的降價正在加劇價格戰的白熱化。在這場殘酷的淘汰賽中，沒有核心技術、沒有供應鏈把控力的品牌，或將被徹底邊緣化。

比亞迪引發的價格戰可能持續到下半年，這不僅會讓車企的利潤空間被一再壓縮，也讓供應商的日子愈發艱難。

2025年4月，比亞迪在歐洲市場的銷量首次超過特斯拉，成為全球新能源市場的領頭羊。而隨著泰國、巴西等地工廠的投產，其海外銷量將有望得到進一步增長。

以戰養戰的比亞迪已經掀了桌子，這像是汽車工業百年變局中的一個急促音符，讓整個中國新能源汽車市場泛起了漣漪，而樂章的高潮，或許才剛剛開始。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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