近日，有網友發現部分地鐵站的扶梯上出現了并排的黃色腳印標識，提示乘客“站穩扶好，注意腳下安全”，倡導雙側站立而非傳統的“左行右立”。這一變化引發公眾討論，許多人仍習慣性靠右站立，為左側留出通行空間。記者調查發現，這類標識并非新規，如北京14號線永定門外站的“黃腳印”已存在一段時間，腳印的黃色甚至已經有些發暗，且扶梯入口明確標注“乘梯時請勿行走或奔跑”，表明地鐵站從安全角度不鼓勵扶梯“左行右立”。

乘梯現狀：“左行右立”仿佛成了群體肌肉記憶

在記者的街頭采訪中，絕大多數受訪群眾表示目前都習慣乘坐扶梯時靠右側站立，默認留出左側給他人通行。在高峰時段的地鐵雙井站，記者通過觀察也驗證了大家的說法：幾乎所有乘客都自動靠右側站立，扶梯左側的乘客則自動開始行走。

記者決定實地測試“左行右立”的習慣能否被打破。在國貿站的上行扶梯處，記者刻意站在左側靜止不動。可是沒多久，一名男士從后面走來，示意記者讓一讓。

雖然大家從行為上普遍默認 “左行右立” 的集體動作，但心底也有不同的想法，有些乘客表示自己雖然會靠右站立給別人留出左側，實際上卻知道在扶梯上行走很危險，自己從來不走。也有乘客表示，知道“左行右立”會給扶梯帶來損害，但認為在左側行走確實更快。

“只能加強宣傳吧。”乘客許女士認為，地鐵部門可以利用媒體的力量傳播科學乘梯常識；乘客劉女士認為，地鐵部門可以在客流集中的高峰時段，通過在車站安排專人引導大家安全使用電扶梯。其實，改變不僅要靠外部的引導宣傳，同樣也需要自驅力，那就是要認知到不提倡“左行右立”的具體原因。

業內人士：“左行右立”不安全不高效不提倡

北京市電梯商會秘書長高級工程師宋業峰從事電梯相關行業多年，對于“左行右立”他了解頗多。他表示，這種做法最早可以追溯到1944年的英國，作為一種文明的乘梯方式，“左行右立”開始在全世界推廣。近幾年，很多國家因為安全的原因開始逐步禁止“左行右立”這一乘梯方式。

2006年，加拿大多倫多交通委員會因“左行右立”的不安全性，撤除了294個“左行右立”標語；韓國首爾曾大力倡導過乘坐扶梯“左行右立”，但隨后的調查顯示，約3/4的扶梯事故是因人們在扶梯上走動導致，“左行右立”這一規定隨即被取消；日本是最普遍實施“左行右立”乘梯方式的國家，但近年來，日本也在努力宣傳安全正確的自動扶梯搭乘方式，強調“乘坐自動扶梯，不要走，不要跑”。

宋業峰表示，不再提倡“左行右立”主要基于安全和通行效率兩方面的考慮。從安全角度來看，扶梯梯級高度通常為21-24厘米，比普通步行樓梯的13-18厘米高出不少，這種設計本身就不適合行走，容易導致乘客絆倒摔跤。更危險的是，如果扶梯突然停止，正在行走的乘客很容易因慣性失去平衡，可能引發摔倒、踩踏等二次事故。此外，“左行右立”會導致扶梯設備單側承重，右側梯級輪承受的壓力是左側的3倍，長期如此會加速單邊磨損，造成梯級鏈條伸長不均，嚴重影響設備使用壽命。在通行效率方面，實際測試表明，在客流量大的車站，讓乘客均勻站立在扶梯兩側的方式，反而比“左行右立”能提升24%的運輸效率。因此綜合評估，繼續推行“左行右立”的做法弊大于利。

來源：BRTV新聞（記者：朱偉 張新蕾）

編輯：吳文娟