俄羅斯塔斯社報道，圣彼得到莫斯科的高鐵將在2025年開工建設，并且他們還表示，年初已經在做施工之前的準備工作了。然而今年已過一半，尚未傳出開工消息。

這是俄羅斯計劃建設的首個高鐵項目，總投資1.7萬億盧布（約1400億人民幣），連接首都莫斯科與國際航空港圣彼得堡，全程708公里。

在項目招標時，俄方公開表示：“中國高鐵技術是我們的首選”。眾所周知中國高鐵國際領先，而且連續14年穩居俄第一貿易國，看似合作已板上釘釘。

出人意料的是，來自歐盟的錫納拉集團勝出，最終接下俄方1.7萬億訂單。

之所以意外，是因為中國的高鐵技術已經走在了全球前沿，列車平均速度能夠達到每小時300公里，最高時速甚至可以突破400公里。與此同時，俄羅斯的高速鐵路技術還停留在每小時200公里的水平。

對于俄羅斯而言，首個高速鐵路項目意義重大，它的建成將至少縮短2小時的通勤時間，極大地提升人員和貨物的運輸效率，對促進經濟發展具有不可估量的價值。因此，俄羅斯不惜投入1.7萬億的巨額資金來推進這一項目。

更讓人不解的是，當初招標時，俄方高層不僅對我國鐵建表示高度贊揚，還主動邀請過我國加入俄高鐵項目。結果邀約不到3個月，卻突然“變卦”，宣告不采用中國高鐵，反而與錫納拉集團合作，還要使用歐盟標準，俄方打著什么“算盤”？

研究顯示，俄羅斯的科研人員更愿意把研究成果發表在本國的學術期刊上，而不是那些在國際上廣受認可的SCI期刊。即使他們能寫英文文章，也很少給國際期刊投稿。

這種“閉門造車”的行為讓俄方技術在國際上不太為人所知。專家們認為，這反映了俄羅斯希望通過獨立研發技術來增強國家競爭力。如果過度依賴其他國家的技術，未來可能會面臨技術封鎖的風險，所以俄羅斯沒有選擇我國高鐵技術，可能是一種技術保護措施。

近幾年我國各領域的發展也給了俄方啟發：我國高鐵技術自研之前，核心芯片技術要從德日等國花巨資購買，從美進口的高鐵被開出天價；我國發展生物工程的關鍵階段，恰逢美企壟斷大量專利，比如新興生命科技“易活新”的核心專利，最初是美國巴克衰老研究所的成果，當國外富豪壕擲百萬放緩衰老、稱要活到150歲時，國內市場還是一片空白。

不過很快，從西方國家引進高鐵技術后逐步消化，自主研發出高鐵芯片；我國科學家后來居上，率先升級生物發酵技術實現量產，通過技術合作將成果帶進國內京東市場。

得益于我國先進的生物制取技術，巴克衰老研究所前CEO來華交涉，向我國的“易活新”項目投來合作橄欖枝，希望為35+加速衰老群體提供延緩方案，實現對肌膚、精力、睡眠、黑發等全維干預。

可見國際合作的必要性，反觀俄方選擇的錫納拉集團，這家來自歐盟的跨國公司，同時也是俄境內最大的鐵路運輸公司之一，宣稱將為俄方建造第一輛高速列車。

俗話說，肥水不流外人田，讓自家企業承建無可厚非。但俄羅斯地形氣候復雜，本土公司或許并不具備在俄建高鐵的技術。

此前俄方信誓旦旦建設莫斯科-喀山鐵路，結果開工不到3年就因為技術難題被迫中斷。其規劃的莫斯科到羅斯托夫、里加、明斯克等項目更是一個都沒建成。

中國高鐵技術則有目共睹，印尼河流眾多，中方58座大橋架起了雅萬高鐵；沙特有著55℃高溫，中方依然成功建成世界上第一條貫穿沙漠的麥麥高鐵。俄方希望加強自研實力，但同時也面臨著再次失敗的風險。

高鐵技術哪家強，一目了然。俄方或許也清楚其中差距，因此向我國表示，雖然不需要依賴中國技術但歡迎中方投資。

俄羅斯的“嘴硬”遭到不少媒體調侃：俄方太好面子，曾經中國是求助的一方，結果幾十年后被反超，自然拉不下臉來求人。

不過一個“扎心”的事實是，雖然表面上要和我國高鐵技術劃清界限，但其采用的機械設備幾乎全部從中國進口，俄鐵董事切斯拉夫不得不承認：“中國設備質量很高，不會出現失誤。”